L'Alfa Romeo Tonale mette la "S" in SUV
Articolo e immagini di John Grafman
Gli americani vogliono tutto. Questo vale per tutto, dai computer alle automobili. I produttori di automobili cercano di trasformare i nostri mezzi di trasporto in coltellini svizzeri e in macchine di tutti i tipi. Nel processo, alcuni trovano la giusta via di mezzo tra prestazioni, economia, ecologia e utilità. E poi arriva la produzione limitata Alfa Romeo Tonale Tributo Italiano eAWD.
All'osservatore casuale, questo sembra un veicolo utilitario sportivo (SUV) compatto o un veicolo utilitario cross-over standard. Ma in realtà si tratta di un prodotto di un orgoglioso costruttore italiano con un'eredità da corsa e l'aspetto utilitario passa in secondo piano rispetto a quello sportivo.
Prima di accendere questo veicolo elettrico ibrido plug-in (PHEV) a trazione integrale (AWD), il Tonale, dotato di un motore turbo a gas da 1,3 litri, potrebbe essere considerato l'alternativa a una tipica auto economica. È il territorio della Mini Cooper. Questi pensieri si sciolgono come cubetti di ghiaccio in una calda giornata estiva in Palm Springs una volta su strada. Se pensate che si tratti di ottenere più chilometri per gallone, fottetevi! L'Alfa Romeo Tonale chiede al guidatore di schiacciare con decisione il grande pedale a destra, come se l'uva fosse trasformata in vino.
Il Tonale premia i conducenti con sterzate, frenate e accelerazioni reattive
Questa quattro porte unibody è un veicolo di alto profilo divertente, agile e veloce. Con una lunghezza complessiva di mezzo metro inferiore a quella della sua compagna di scuderia, la Stilvio, vuole tagliare la strada. Gli sbalzi corti sia anteriori che posteriori consentono all'Alfa di massimizzare lo spazio interno, allungando leggermente il passo e migliorando la qualità di guida. Il Tonale premia il guidatore con uno sterzo, una frenata e un'accelerazione reattivi.
Questo modello da 285 cavalli e 347 lb.-ft. di coppia produce tempi da 0 a 100 che altrove sono indicati come 5,5-5,8 secondi. Si tratta di un sottoprodotto dell'elettrificazione. Un veicolo elettrico offre naturalmente questo tipo di risposta, a condizione che la centralina sia impostata in modo da estrarre più energia dalla linea. Tutto ciò che serve è una maggiore potenza della batteria. Per coincidenza, la storia non è molto diversa con un'auto a motore elettrico, che consuma più benzina. Il vero contrasto è nella velocità massima, dato che il Tonale PHEV raggiunge appena le 125 miglia orarie, 15 miglia in meno rispetto al 2.0 litri turbo.
Il propulsore automatico a sei velocità e DNA offre quattro modalità che possono essere selezionate a piacimento del conducente. Queste modalità comprendono Dual power/Dynamic, Natural, Advanced Efficiency e ESC off. Le brevi escursioni consentono di utilizzare la batteria esclusivamente o in combinazione con il motore a gas da 1,3 litri. Con un valore combinato EPA di 77 MPGe, questa vettura diventa un degno pendolare in città con il cuore di un'auto sportiva. Il risparmio di carburante dichiarato della compagna di scuderia PHEV è di 21/29/24 (città/autostrada/combinata). Curiosamente, il Tonale con il 2,0 litri senza propulsore ibrido è dotato di una trasmissione a nove rapporti. Forse anche l'ibrido potrebbe beneficiare di queste marce in più.
L'Alfa si distingue dal gruppo
In autostrada, per un viaggio prolungato, la storia può essere molto diversa. Una volta esaurita l'energia della batteria dopo circa 33 miglia, il Tonale dipende dal piccolo 4 cilindri turbo. Normalmente, questo non è un problema. Tuttavia, se si supera il limite di velocità imposto, il motore elettrico si affatica e il risparmio di carburante diminuisce. Ruotando la manopola delle impostazioni del DNA, che si trova appena davanti e sopra/sinistra al cambio della console centrale, si può regolare la quantità di energia che viene utilizzata per caricare la batteria. L'impostazione Efficienza Avanzata (A) dà priorità alla modalità completamente elettrica e quindi consuma più gas.
Secondo la nostra esperienza, con vento moderato, pendenze graduali e tenendo il passo con il traffico a velocità autostradale in modalità Natural (N), l'Alfa Romeo ha registrato una media di poco inferiore ai 20 mpg.
Sul mercato non mancano i prodotti crossover. Il numero di vere e proprie macchine sportive di alta gamma con una confezione pratica simile è inferiore, ma la concorrenza è ancora molto agguerrita. L'Alfa si distingue dalla massa? La vera risposta è: dipende.
IL MARCHIO -
Per la maggior parte degli appassionati di una certa età, la prima esposizione all'Alfa Romeo è avvenuta attraverso il film del 1967, Il laureato, interpretato da Dustin Hoffman. Il Duetto Spider 1600 con soli 6.000 esemplari prodotti, corrisponde alla definizione di esotico. Questo, insieme a un'anima vivace, ha creato una mistica che la maggior parte dei produttori si sognerebbe.
La prima esposizione all'Alfa Romeo per molti è avvenuta attraverso il film del 1967 "Il laureato".
Durante le riprese de Il laureato, il cast e la troupe hanno notato la co-protagonista rossa, decappottabile e a quattro ruote. Uno dei presenti, Thomas Del Ruth, assistente operatore durante la produzione, ha raccontato: "Ho pensato che l'auto avesse un'eleganza elegante in un pacchetto accessibile, e il design complessivo sembrava all'avanguardia per l'epoca". E poi ancora: "Una delle cose è che non funzionava mai bene. Si rompeva sempre", secondo Del Ruth. Fortunatamente, l'Alfa Romeo ha migliorato la sua affidabilità nel corso dei decenni e ora offre una garanzia che sarebbe stata inconcepibile negli anni Sessanta, con 4 anni / 50.000 miglia sulla catena cinematica insieme alla garanzia di base. Il sistema ibrido e la batteria ad alta tensione hanno una garanzia di 8 anni/100.000 miglia per fugare ogni dubbio.
Secondo la leggenda, Dustin Hoffman suggerì di usare l'Alfa Romeo, e probabilmente per una buona ragione. Sì, aveva un certo sex appeal. Ma forse aveva a che fare con lo zio di Hoffman, che importava le auto sportive italiane. In ogni caso, il marchio si affermò sul mercato americano.
Oggi, l'Alfa Romeo è solo un altro nome nella Stellantis portafoglio in lizza per attirare l'attenzione. Ciò non significa che la targa non abbia un certo prestigio tra gli addetti ai lavori. Nel 2025, numerosi costruttori condividono lo stesso approccio sportivo, sminuendo così l'esclusività che Alfa Romeo ha creato nel corso dei decenni. Ma pochi sono sinonimi di auto sportive allo stesso modo.
DESIGN / ESTERNO -
A parte la distinta griglia triangolare anteriore che associamo all'Alfa, si tratta di un design piuttosto conservativo, non descrittivo e familiare in questo genere. Audace non è la parola che useremmo per descrivere il Tonale. Tuttavia, probabilmente resisterà alla prova del tempo con più grazia rispetto ad altri modelli che presentano caratteristiche esagerate. Il corpo, morbido e organico, si presenta come sinuoso. Chi lava e incera a mano la propria auto amerà accarezzare i pannelli fluidi. I fari e le luci posteriori a LED Trilobe, sottili ma efficaci, sono risoluzioni appropriate in termini di design e non distraggono dalla forma complessiva della carrozzeria. Inoltre, la stretta sezione laterale dei fanali posteriori contribuisce ad allargare visivamente la vettura.
La vernice del colore giusto dà vita alla carrozzeria. Al contrario, la vernice bianca presente su questa unità specifica non ci permette di apprezzare la forma allo stesso modo, il che è un peccato.
Il Tonale non è eccessivamente adornato con finiture eccessive, tuttavia dettagli come i doppi terminali di scarico cromati catturano l'attenzione.
Questo è un guerriero su strada
I dettagli sono importanti. Il pacchetto Tributo Italiano comprende i sorprendenti cerchi da 20 pollici Grigio a 5 fori, che assumono un significato extra e aggiungono un pizzico di velocità al look. E i pneumatici a basso profilo rafforzano il messaggio: questo è un guerriero su strada. Le ruote grigie sono accompagnate da pinze rosso lucido con il nome Alfa Romeo scritto in bianco sulla superficie. Anche i colori della bandiera italiana incastonati negli specchietti laterali servono a ricordare l'eredità del marchio. Questi elementi lasciano intendere l'anima del Tonale.
DESIGN / INTERNI -
Il Tonale ha un interno invitante, anche se un po' dimesso. La disposizione dei principali componenti dell'abitacolo è di buon gusto e presenta contorni colorati a contrasto. Una posizione insolita è quella del pulsante Start/Stop. Normalmente si troverebbe sul cruscotto o sulla console centrale, ma è stato collocato nella parte inferiore sinistra del mozzo del volante. Non è né bello né brutto, ma è unico. Allo stesso modo, la posizione del controllo del volume dell'impianto audio sulla console centrale, a destra del cambio, è un po' scomoda per il conducente, ma è comoda per il copilota.
La maggior parte dei comandi si trova sul touchscreen centrale da 10,25 pollici. Man mano che prodotti come l'Alfa Romeo Tonale offrono un maggior numero di funzioni, la sfida diventa quella di racchiuderle tutte. Le icone dei comandi sono di dimensioni ridotte, il che richiede una maggiore attenzione e uno sforzo da parte del conducente per individuarle e azionarle correttamente durante la guida. Per chi usa gli occhiali da lettura, poi, si tratta di una sfida non da poco.
Sembra adatto per un prodotto orientato alle prestazioni
I sedili sembrano adatti a un prodotto orientato alle prestazioni. La finitura quasi priva di grana e resistente dei sedili in pelle non è particolarmente aderente, ed è scivolosa quando si tratta di avventure. Tuttavia, i rinforzi laterali non sono solo estetici e fanno un buon lavoro nel mantenere il corpo nei sedili. I sedili anteriori sono dotati di regolazione lombare elettrica a 4 vie e sono entrambi riscaldati.
In pochi secondi, il sedile posteriore 60/40 può essere ripiegato in avanti e diventa così in grado di trasportare carichi più grandi. L'Alfa è in grado di trasportare i tipici oggetti di piccole dimensioni, dalla spesa ai cani di famiglia. Lo spazio di carico passa da 22,9 a 50,5 metri cubi una volta abbattuto il sedile posteriore. Non si tratta di un valore fuori dalla norma per il genere, ma non si avvicina a una cifra quasi tripla.
L'Alfa Romeo rafforza l'immagine prestazionale con caratteristiche funzionali, come il volante sportivo riscaldato e rivestito in pelle, i comandi al volante in alluminio e i pedali in alluminio. Tutte caratteristiche che si sentono appropriate in questa vettura.
Il modello di punta del Tonale ha l'impressione di ospitare una sovrabbondanza di plastica. Forse è una conseguenza del colore nero degli interni, che amplifica l'effetto. In questo caso, una maggiore varietà di materiali, colori e strutture sarebbe d'aiuto. Tuttavia, anche nella sua attuale configurazione, il modello Tributo Italiano si sente speciale e si colloca al di sopra dei SUV che esagerano con i materiali multicolori.
TECNICA -
Il Tonale PHEV ha una vasta gamma di dotazioni. Sebbene non siano uniche nel mondo dei SUV di lusso, l'inclusione di tutte queste dotazioni significa che non ci manca nulla. L'elenco completo comprende l'Enhanced Adaptive Cruise Control, il Forward Collision Warning e il Full Stop, il Lane Keep Assist, l'Intelligent Speed Assist, il Blind Spot and Cross Path Detection, il Traffic Sign Recognition, il Driver Attention Alert e l'Emergency Vehicle Alert System. Ma aspettate, c'è di più. ParkSense® Front and Rear Park Assist System, ParkView® Rear Back-up Camera, più airbag di quanti se ne possano contare, Remote-Starting, tergicristalli sensibili alla pioggia e l'elenco continua.
L'audio è fornito dal sistema Harman Kardon® Premium Audio, che dispone anche di Apple CarPlay®, Google Android Audio e di una base di ricarica wireless per il vostro dispositivo mobile.
OPZIONI -
Oltre al lungo elenco di dotazioni di serie, il Tonale Tributo Italiano eAWD è dotato del pacchetto $2.000 Active Assist Advance. Questo comprende il pratico specchietto retrovisore esterno auto-oscurante, il sistema di assistenza alla guida attivo, il sistema di telecamere Surround-View, il Park Assist parallelo e perpendicolare con arresto, il ParkSense Front/Back/Sides Park Assist.
Per i tradizionalisti, con $1.400 si possono acquistare il tetto apribile e il tetto nero. Tutta la tecnologia è bella, ma questa è un'auto per guidatori. La maggior parte di coloro che si vantano di guidare possono parcheggiare senza i signori della tecnologia, ma un tetto apribile o lunare è un elemento essenziale, a meno che non si voglia tirare fuori un seghetto a casa.
COSTO -
Un altro fattore di appetibilità è il prezzo. Questo e altri prodotti Alfa Romeo potrebbero subire un aumento dei prezzi a causa dell'imprevedibilità del Presidente Trump e dei suoi consiglieri. I dazi potrebbero essere compresi tra il 10 e il 5% sui prodotti costruiti all'estero. Il Tonale è in parte prodotto in Italia, Cina, Polonia e altre località non elencate. Le tariffe si concretizzeranno? La risposta non è chiara al momento, ma la penalizzazione sarà quasi certamente assorbita dagli acquirenti, non dagli OEM, con un aumento dei prezzi. Per salvare il salvabile, l'Alfa non sarà sola. E come dice il proverbio, la miseria ama la compagnia. Attualmente, il prezzo base di questa edizione speciale è di $51.995. Il prezzo finale con gli optional e le spese di spedizione è di $57.430 (senza tasse e patente).
I prezzi non sono fuori luogo
Per il momento, il prezzo non è da meno. Gli acquirenti possono trovare gran parte della bontà del nostro Tonale a un prezzo inferiore, se la mancanza di una versione ibrida e/o di una versione Tributo Italiano in edizione limitata non è un ostacolo. L'inclusione di tutte le chicche nella versione di fascia alta è giustificata, se si ha voglia di un gustoso italiano.
DAI NUMERI -
L'eAWD PHEV con cambio automatico a sei marce combina una batteria agli ioni di litio da 15,5 kWh con un motore elettrico da 90 kW e un motore turbo a quattro cilindri da 1,3 litri per fornire una potenza combinata migliore della categoria di 285 cavalli, una coppia di 347 lb.-ft. e un'autonomia elettrica di 33 miglia (53 chilometri). Il motore trasmette 121 cavalli alle ruote posteriori attingendo a una batteria agli ioni di litio, nichel manganese cobalto grafite, da 276 libbre. Il PHEV pesa poco più di 600 libbre in più rispetto al modello ICE standard. La capacità di carico utile scende di 148 libbre a 1.197 libbre. La capacità di traino, pari a 2.000 libbre, è inferiore di ben 1.300 libbre rispetto al modello non ibrido.
L'Alfa Romeo Tonale Tributo Italiano Special Edition è un'edizione limitata del Tonale ibrido eAWD. Il pacchetto Tributo Italiano si distingue per lo stile esterno e le caratteristiche funzionali, tra cui i già citati cerchi da 20 pollici in Grigio, le pinze Brembo rosse, il doppio scarico cromato, oltre a un kit in tinta con la carrozzeria, l'apertura delle luci diurne (DLO) in nero lucido, le soglie in alluminio e il tetto verniciato in nero e il portellone elettrico a mani libere. All'interno, il Tonale è stato aggiornato con tocchi premium che includono la memoria del sedile del guidatore, oltre al sistema audio Harman Kardon e ai sedili in pelle traforata con accenti rossi. Il Tributo Italiano è disponibile anche con il nuovo Active Assist Package e il tetto apribile, come nel nostro modello.
CARATTERISTICHE -
DIMENSIONI - 1,3 litri, 4 cilindri Turbo PHEV
Lunghezza 178,3 pollici (4.528 mm)
Altezza 63,2 pollici (1.601 mm)
Larghezza con specchi 82 pollici (2.082 mm)
Passo di 2.636 mm (103,8 pollici)
Volume del bagagliaio con schienali alzati 648 litri
Volume del bagagliaio con schienali abbattuti 1.430 litri (50,5 cu.-ft.)
Altezza da terra 5,6 pollici (141 mm)
Sbalzo anteriore di 37,4 pollici (951 mm)
Sbalzo posteriore di 37 pollici (941 mm)
Capacità del serbatoio del carburante 11,2 gal (42 L)
Spazio per la testa - anteriore / posteriore 38,8 pollici. / 38,2 pollici (986 mm / 970 mm)
Spazio per le spalle - anteriore / posteriore 55,7 pollici. / 54,8 pollici (1.416 mm / 1.397 mm)
Spazio per l'anca - anteriore / posteriore 54,3 pollici. / 53,5 pollici (1.380 mm / 1.360 mm)
Spazio per le gambe - anteriore / posteriore 41,7 pollici. / 38,0 pollici (1.058 mm / 965 mm)
PESO
Peso a vuoto (EPA) 4.133 libbre (1.875 kg)
Carico utile compreso il conducente 1.197 libbre (543 kg)
Capacità di traino 2.000 libbre (907 kg)
FRENI
Anteriore 13,53 pollici (345 mm)
Posteriore 12,08 pollici (305 mm)
SOSPENSIONE
Puntone MacPherson anteriore
Puntone MacPherson posteriore
STERZO
Energia elettrica
Rapporto 14,8:1
Girare la serratura da una parte all'altra 2,50
Diametro di sterzata 37,86 piedi (11,57 m)
Tag: Alfa Romeo, Alfa Romeo Tonale, Alfa Romeo Tonale Tributo Italiano Special Edition, AutoDesignO, DNA, Dustin Hoffman, John Grafman, La Quinta, Palm Springs, PHEV, plug-in hybrid electric vehicle, Stellantis, Stilvio, Il Laureato, Thomas Del Ruth, Tonale, Tributo Italiano
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