阿尔法-罗密欧-托纳尔在 SUV 中加入 "S "元素

美国人想要一切。从电脑到汽车，无不如此。原始设备制造商试图将我们的公路运输工具变成瑞士军刀和万事通。在这一过程中，一些厂商找到了性能、经济性、环保性和真正实用性之间的平衡点。限量生产的 Alfa Romeo Tonale Tributo Italiano eAWD.

对于普通人来说，这看起来像是一辆紧凑型运动型多用途车（SUV）或标准的交叉型多用途车。但实际上，这是一家拥有赛车传统的意大利自豪制造商的产品，实用性在运动性面前退居其次。

在启动这款全轮驱动（AWD）插电式混合动力电动车（PHEV）之前，仅配备 1.3 升涡轮增压汽油发动机的 Tonale 可被视为典型经济型轿车的替代品。那可是 Mini Cooper 的天下。这些想法就像炎炎夏日里的冰块一样消融了。 棕榈泉 一旦上路。如果你认为这是为了提高每加仑的行驶里程，那就大错特错了！阿尔法-罗密欧 Tonale 要求驾驶者有目的地踩下右侧的大踏板，就像把葡萄榨成酒一样。

Tonale 为驾驶员提供反应灵敏的转向、制动和加速功能

这款非承载式四门跑车的确是一款有趣、灵活、快速的高调车型。与同门师兄 Stilvio 相比，这款车的车身长度缩短了半英尺，让它在公路上肆意驰骋。短前悬和短后悬使阿尔法能够最大限度地利用车内空间，并在此过程中略微拉长了轴距，提高了行驶质量。Tonale以灵敏的转向、制动和加速性能回报驾驶者。

该车型功率为 285 马力，扭矩为 347 磅-英尺，0-60 公里加速时间为 5.5-5.8 秒。这是电气化的副产品。只要控制器的设置能让车辆在起步时获得更多动力，电动汽车就能自然而然地做出这样的反应。所需要的只是更多的电池电量。巧合的是，内燃机汽车的情况也没什么不同，因为内燃机汽车会消耗更多汽油。真正的对比在于最高时速，PHEV Tonale 的最高时速仅为 125 英里/小时，比 2.0 升涡轮增压发动机少 15 英里/小时。

六速自动 DNA 动力系统提供四种模式，可根据驾驶者的意愿进行选择。其中包括双动力/动态、自然、高级效率和ESC关闭。短途行驶时，电池可单独使用，也可与 1.3 升汽油发动机配合使用。该车的 EPA 综合油耗为 77 MPGe，是一款值得拥有跑车心脏的城市通勤车。PHEV车型的燃油经济性为21/29/24（城市/高速/综合）。奇怪的是，配备 2.0 升混合动力系统的 Tonale 配备的是九速变速箱。也许混合动力也会受益于这些额外的档位。

阿尔法是否与众不同

而在高速公路上长时间驾驶，情况就完全不同了。在行驶约 33 英里后，一旦电池电量耗尽，Tonale 就只能依靠小巧的涡轮增压 4 缸发动机。通常情况下，这不是问题。但是，当车速超过规定限速时，内燃机就会耗尽动力，燃油经济性也会急剧下降。只需旋转位于中控台换挡杆左上方的 DNA 设置旋钮，就可以调整电池充电的能量。超前效率（A）设置优先考虑全电动，从而使用更多汽油。

根据我们的经验，在风力适中、坡度较缓的情况下，以及在高速公路上以自然（N）模式紧跟车流时，阿尔法-罗密欧的平均油耗略低于 20 mpg。

市场上并不缺少跨界产品。真正的、具有类似实用包装的高级运动型汽车数量较少，但竞争依然激烈。阿尔法是否能在竞争中脱颖而出？真正的答案是：视情况而定。

品牌
对于大多数上了一定年纪的车迷来说，他们第一次接触阿尔法-罗密欧是通过 1967 年的电影、 毕业生由达斯汀-霍夫曼主演。电影 Duetto Spider 1600 它符合 "异国情调 "的定义，仅生产了 6000 辆。这一点，加上充满激情的灵魂，反过来又创造了大多数制造商梦寐以求的神秘感。

许多人第一次接触阿尔法-罗密欧是通过 1967 年的电影《毕业生》。

在拍摄《毕业生》期间，演员和工作人员确实注意到了这辆红色敞篷四轮马车。当时的摄影助理托马斯-德尔-鲁斯（Thomas Del Ruth）透露说："我觉得这辆车时尚优雅，价格实惠，整体设计在当时看来也很前卫。不过，"其中一个问题是它从未正常运行过。德尔-鲁思说："它总是出故障。幸运的是，经过几十年的发展，阿尔法-罗密欧在可靠性方面有了很大的改进，现在除了基本保修外，还提供 4 年/50,000 英里的动力总成保修，这在 60 年代是不可想象的。混合动力系统和高压电池的保修期为 8 年/100,000 英里，以消除任何后顾之忧。

传说达斯汀-霍夫曼曾建议使用阿尔法-罗密欧，这可能是有道理的。是的，这确实很性感。但也许这与霍夫曼的叔叔有关，因为他进口意大利跑车。不管怎样，阿尔法-罗密欧品牌在美国市场站稳了脚跟。

今天，阿尔法-罗密欧只是 Stellantis 组合争夺一些关注。但这并不意味着阿尔法-罗密欧的车牌在知情者中没有一定的知名度。2025 年，众多原始设备制造商都采用了相同的运动风格，从而淡化了阿尔法-罗密欧数十年来精心打造的独特性。但很少有人能像阿尔法-罗密欧一样成为跑车的代名词。

设计/外观 -
除了阿尔法特有的三角形前格栅外，该车的设计在同类产品中显得相当保守、平淡无奇、似曾相识。我们不会用 "大胆 "来形容 Tonale。不过，与其他拥有夸张特征的车型相比，它可能更经得起时间的考验。柔软、有机的机身确实给人一种曲线美的感觉。那些喜欢为自己的爱车进行手工清洗和打蜡的人会喜欢抚摸这些流畅的面板。细长而有效的 LED 三叶式前大灯和尾灯在设计上恰到好处，不会分散对整体车身造型的注意力。此外，侧面狭长的尾灯部分有助于在视觉上拉宽车身。

合适的油漆颜色会让车身栩栩如生。相比之下，这辆车的白色漆面却无法让我们以同样的方式欣赏它的外形，这不能不说是一种遗憾。

Tonale 并没有过多的装饰，但双镀铬尾管等细节确实很吸引眼球。

这就是公路勇士

细节决定成败。Tributo Italiano 套件包括醒目的 20 英寸 Grigio 5 孔轮毂，它具有额外的意义，并为外观增添了一丝快感。而低轮廓轮胎则强化了这是一辆公路战车的信息。与 Grigio 轮毂搭配的是醒目的亮红色卡钳，卡钳表面用白色字体泼洒着阿尔法-罗密欧的名字。就连侧后视镜上镶嵌的意大利国旗颜色也提醒着人们该品牌的历史传承。这些都暗示着 Tonale 的灵魂所在。

设计/室内 -
Tonale 的内饰虽然略显低调，但却很有吸引力。主要内饰部件的布局很有品位，周围的颜色对比鲜明。当然，其中一个不寻常的位置是启动/停止按钮。通常，这个按钮会放在仪表板或中控台上，但它却被悬挂在方向盘左下方的轮毂上。这既不好也不坏，但很独特。同样，音响系统音量控制按钮位于换挡杆右侧的中控台上，这对驾驶员来说有点尴尬，但对副驾驶员来说却很方便。

在 10.25 英寸的中央触摸屏上可以找到大部分控制功能。随着阿尔法-罗密欧Tonale等产品功能的增多，将所有功能打包成为一项挑战。这些控制按钮的图标都偏小，驾驶员在驾驶时需要花费更多的注意力和精力才能找到并正确操作。对于戴老花镜的人来说，这也是一个挑战。

外观适合以性能为导向的产品

座椅看起来很适合以性能为导向的产品。真皮座椅的表面几乎没有纹理，质地坚硬，但抓地力并不特别好，在冒险时很容易打滑。不过，侧面的支撑并不只是为了好看，它能很好地将身体固定在座椅上。前排座椅具有 4 向电动腰部调节功能，并且都带有加热功能。

2025 Alfa Romeo Tonale Tributo Italiano eAWD PHEV_AutoDesignO_约翰-格拉夫曼