Alfa Romeo Tonale sätter "S" i SUV

Amerikanerna vill ha allt. Detta gäller allt från datorer till bilar. Originaltillverkarna försöker förvandla våra vägfordon till schweiziska arméknivar och mångsysslare. I processen hittar vissa den lyckliga medelvägen mellan prestanda, ekonomi, ekologisk sundhet och verklig nytta. Och så kommer den begränsade produktionen Alfa Romeo Tonale Tributo Italiano eAWD.

För en tillfällig betraktare ser detta ut som en kompakt SUV (Sport Utility Vehicle) eller en vanlig crossover-bil. Men i själva verket är detta en produkt från en stolt italiensk tillverkare med ett racingarv och nyttoaspekten får stå tillbaka för sporten.

Innan den här plug-in hybrid-elbilen (PHEV) med fyrhjulsdrift (AWD) startas kan Tonale, som bara har en 1,3-liters turbobensinmotor, betraktas som ett alternativ till en typisk ekonomibil. Det är Mini Cooper-territorium. Dessa tankar smälter bort som isbitar en varm sommardag i Palm Springs en gång på vägen. Om du tror att det här handlar om att få fler miles per gallon, fuhgeddaboudit! Alfa Romeo Tonale ber föraren att trampa ner den stora pedalen till höger med målmedvetenhet, som druvor som pressas till vin.

Tonale belönar föraren med responsiv styrning, bromsning och acceleration

Denna unibody fyrdörrarsbil är verkligen ett roligt, smidigt och snabbt fordon med hög profil. Med en halvmeter kortare total längd än sin stallkamrat Stilvio vill den här bilen ta sig fram på vägen. De korta överhängen både fram och bak gör det möjligt för Alfa att maximera utrymmet inuti, något förlänga hjulbasen och förbättra körkvaliteten i processen. Tonale belönar föraren med responsiv styrning, bromsning och acceleration.

Denna modell med 285 hästkrafter och ett vridmoment på 347 lb.-ft. ger en 0-60-tid som på andra håll anges till 5,5-5,8 sekunder. Detta är en biprodukt av elektrifieringen. En EV erbjuder helt naturligt den här typen av respons förutsatt att styrenheten är inställd för att extrahera mer juice från linjen. Allt som krävs är mer batterikraft. Som av en händelse är historien inte mycket annorlunda med en förbränningsmotordriven bil, som kommer att förbruka mer bensin. Den verkliga kontrasten ligger i topphastigheten, eftersom PHEV Tonale maxar på bara 125 mph, 15 mph mindre än 2,0-liters turbon.

Den sexväxlade automatiska DNA-drivlinan erbjuder fyra lägen som kan väljas efter förarens önskemål. Dessa inkluderar Dual power/Dynamic, Natural, Advanced Efficiency och ESC off. Korta utflykter gör att batteriet kan användas uteslutande eller i kombination med 1,3-liters gasmotorn. Med ett kombinerat EPA-tal på 77 MPGe blir detta en värdig stadspendlare som har hjärtat hos en sportbil. Den angivna bränsleekonomin för PHEV:s stallkamrat är 21/29/24 (stad/motorväg/kombo). Märkligt nog kommer Tonale-versionen med 2,0-litersmotor utan hybriddrivlina med en niostegad växellåda. Kanske skulle hybriden också dra nytta av de extra växlarna också.

Skiljer sig Alfa från mängden

På den öppna motorvägen under en längre körning kan det vara en helt annan historia. När batteriet är urladdat efter cirka 33 mil är Tonale beroende av den lilla 4-cylindriga turbomotorn. I normala fall är det inget problem. Men om man kör över den skyltade hastighetsgränsen belastas förbränningsmotorn och bränsleekonomin dyker. Med en vridning av DNA-inställningsratten som sitter precis framför och ovanför/vänster om mittkonsolens växelspak kan man justera mängden energi som används för att ladda batteriet. Inställningen Advance Efficiency (A) prioriterar full eldrift och förbrukar därmed mer bensin.

Vår erfarenhet av måttliga vindar, gradvisa lutningar och att hålla jämna steg med trafiken i motorvägshastigheter i läget Natural (N) var att Alfa Romeo i genomsnitt låg en bit under 20 mpg.

Det råder ingen brist på crossover-produkter på marknaden. Antalet äkta premiumsportmaskiner med liknande praktiska förpackningar är färre, men det finns fortfarande hård konkurrens. Står Alfa bortsett från förpackningen? Det verkliga svaret är att det beror på.

VARUMÄRKET -
För de flesta entusiaster i en viss ålder kom deras första kontakt med Alfa Romeo via filmen från 1967, Den utexaminerademed Dustin Hoffman i huvudrollen. Den Duetto Spider 1600 passar in på definitionen av exotisk med bara 6.000 tillverkade exemplar. Detta, tillsammans med en livlig själ, skapade i sin tur den mystik som de flesta tillverkare skulle drömma om.

Den första kontakten med Alfa Romeo för många kom via filmen The Graduate från 1967

Under inspelningen av The Graduate lade skådespelarna och filmteamet märke till den röda, cabrioletförsedda, fyrhjuliga co-star. En av dem som var på plats, Thomas Del Ruth, som var assisterande kameraman under inspelningen, berättar: "Jag tyckte att bilen hade en elegant elegans i ett prisvärt paket, och den övergripande designen verkade progressiv för den tiden." Men å andra sidan: "En av sakerna är att den aldrig gick ordentligt. Den gick alltid sönder", säger Del Ruth. Lyckligtvis har Alfa Romeo förbättrat sin tillförlitlighet under årtiondena och erbjuder nu en garanti som skulle ha varit otänkbar på sextiotalet med 4 år / 50.000 mil på drivlinan tillsammans med grundgarantin. Hybridsystemet och högspänningsbatteriet har en garanti på 8 år / 100 000 mil för att dämpa eventuella farhågor.

Enligt legenden föreslog Dustin Hoffman att man skulle använda Alfa Romeo, och förmodligen av goda skäl. Ja, den hade verkligen sex appeal. Men kanske hade det att göra med Hoffmans farbror, eftersom han importerade de italienska sportbilarna. Hur som helst fick varumärket fotfäste på den amerikanska marknaden.

I dag är Alfa Romeo bara en av många namnplattor i Stellantis portfölj som tävlar om lite uppmärksamhet. Det betyder inte att namnskylten inte har en viss betydelse bland dem som vet. År 2025 delar många OEM-tillverkare samma sportiga vinkel och urvattnar därmed den exklusivitet som Alfa Romeo har skapat under årtiondena. Men det är få som är synonyma med sportbilar på samma sätt.

DESIGN / EXTERIÖR -
Bortsett från den distinkta triangulära frontgrillen som vi förknippar med Alfa, är detta en ganska konservativ, icke-beskrivande, välbekant design i denna genre. Djärv är inte det ord vi skulle använda för att beskriva Tonale. Men detta kommer förmodligen att stå tidens test med mer nåd än andra modeller som har överdrivna funktioner. Den mjuka, organiska kroppen upplevs faktiskt som kurvig. De som handtvättar och vaxar sina egna bilar kommer att älska att smeka de flödande panelerna. De smala, men effektiva, LED Trilobe-strålkastarna och bakljusen är lämpliga lösningar när det gäller design och distraherar inte från den övergripande kroppsformen. Dessutom bidrar den smala bakljussektionen från sida till sida till att visuellt bredda bilen.

Rätt färgfärg kommer att väcka kroppen till liv. Däremot tillåter den vita färgen som finns på den här specifika enheten oss inte att uppskatta formen på samma sätt, vilket är synd.

Tonale är inte överdrivet utsmyckad med överdrivna detaljer, men detaljer som de dubbla kromade avgasrören fångar ögat.

Detta är en On-Road Warrior

Detaljerna spelar roll. Tributo Italiano-paketet inkluderar slående 20-tums Grigio 5-hålsfälgar som får extra betydelse och ger en antydan till snabbhet i utseendet. Och de lågprofilerade däcken förstärker budskapet att det här är en krigare på vägen. Tillsammans med Grigio-fälgarna finns slående, glansigt röda bromsok med Alfa Romeo-namnet stänkt över ytan i vit skrift. Till och med den italienska flaggans färger i sidospeglarna fungerar som en påminnelse om varumärkets arv. Dessa ger en antydan om Tonales själ.

DESIGN / INREDNING -
Tonale har en inbjudande interiör, även om den också är en aning dämpad. Utformningen av de viktigaste komponenterna i interiören är smakfull och har kontrastfärgade omslutningar. En av de ovanliga placeringarna är Start / Stop-knappen. Normalt skulle den sitta på instrumentbrädan eller mittkonsolen, men här har den hamnat hängande nere till vänster på rattens nav. Det är varken bra eller dåligt, men unikt. På samma sätt är placeringen av ljudanläggningens volymkontroll på mittkonsolen till höger om växelspaken lite besvärlig för föraren, men den är praktisk för andrepiloten.

En majoritet av reglagen finns på den centrala pekskärmen på 10,25 tum. I takt med att produkter som Alfa Romeo Tonale erbjuder fler funktioner blir det en utmaning att få plats med allt. Ikonerna för dessa kontroller är på den lilla sidan, vilket kräver extra uppmärksamhet och förarens ansträngning för att lokalisera och korrekt aktivera under körning. För dem som använder läsglasögon är det här lite av en utmaning.

Ser ut att passa för en prestationsorienterad produkt

Sätena ser ut att passa för en prestandainriktad produkt. Den nästan kornfria, fasta ytan på lädersätena är inte särskilt greppvänlig och den är hal när det gäller äventyr. Sidostöden är dock inte bara till för att se bra ut och gör ett bra jobb med att hålla kvar kroppen i sätena. Framstolarna har 4-vägs elektrisk ländryggsjustering och båda är också uppvärmda.

2025 Alfa Romeo Tonale Tributo Italiano eAWD PHEV_AutoDesignO_John Grafman