L'Alfa Romeo Tonale met le "S" dans SUV
Article et images de John Grafman
Les Américains veulent tout. Cela vaut pour tout, des ordinateurs aux voitures. Les équipementiers tentent de faire de nos véhicules routiers des couteaux suisses et des voitures à tout faire. Ce faisant, certains trouvent le juste milieu entre les performances, l'économie, le respect de l'environnement et l'utilité. C'est alors qu'arrive la production limitée de Alfa Romeo Tonale Tributo Italiano eAWD.
Pour l'observateur occasionnel, il s'agit d'un véhicule utilitaire sport (SUV) compact ou d'un véhicule utilitaire transversal standard. Mais en réalité, il s'agit d'un produit d'un fabricant italien fier de son héritage en matière de course automobile, et l'aspect utilitaire est relégué au second plan par rapport à l'aspect sportif.
Avant de démarrer ce véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV) à transmission intégrale (AWD), la Tonale, qui n'est équipée que d'un moteur turbo de 1,3 litre, pourrait être considérée comme l'alternative à une voiture économique typique. C'est le domaine de la Mini Cooper. Ces pensées s'évanouissent comme des glaçons lors d'une chaude journée d'été à Palm Springs une fois sur la route. Si vous pensez qu'il s'agit d'obtenir plus de kilomètres au gallon, vous vous trompez ! L'Alfa Romeo Tonale demande au conducteur d'appuyer sur la grosse pédale de droite avec détermination, comme si le raisin était pressé pour faire du vin.
Tonale récompense les conducteurs avec une direction, un freinage et une accélération réactifs
Cette quatre portes monocorps est en effet un véhicule haut de gamme amusant, agile et rapide. Avec une longueur totale inférieure d'un demi-pied à celle de son compagnon d'écurie, le Stilvio, il veut tailler la route. Les porte-à-faux courts à l'avant et à l'arrière permettent à Alfa de maximiser l'espace à l'intérieur, en allongeant légèrement l'empattement et en améliorant la qualité de conduite. La Tonale récompense les conducteurs avec une direction, un freinage et une accélération réactifs.
Ce modèle de 285 chevaux et de 347 lb-pi de couple permet de passer de 0 à 60 en 5,5 à 5,8 secondes, selon d'autres sources. Il s'agit d'un sous-produit de l'électrification. Un véhicule électrique offre naturellement ce type de réponse, à condition que le contrôleur soit configuré pour extraire plus de jus de la ligne de démarcation. Il suffit d'augmenter la puissance de la batterie. Par coïncidence, l'histoire n'est pas très différente avec une voiture à moteur à combustion interne, qui consommera plus d'essence. Le vrai contraste se situe au niveau de la vitesse de pointe, puisque le PHEV Tonale n'atteindra que 125 mph, soit 15 mph de moins que le 2.0 litres turbo.
Le groupe motopropulseur DNA, automatique à six vitesses, offre quatre modes qui peuvent être sélectionnés selon les souhaits du conducteur. Il s'agit des modes Dual power/Dynamic, Natural, Advanced Efficiency et ESC off. De courtes excursions permettent à la batterie d'être utilisée exclusivement ou en conjonction avec le moteur à essence de 1,3 litre. Avec une consommation combinée de 77 MPGe selon l'EPA, la PHE devient un moyen de transport urbain digne de ce nom, avec le cœur d'une voiture de sport. L'économie de carburant annoncée pour le compagnon d'écurie du PHEV est de 21/29/24 (ville/route/combinaison). Curieusement, la Tonale équipée du 2,0 litres sans groupe motopropulseur hybride est livrée avec une boîte de vitesses à neuf rapports. Peut-être que l'hybride bénéficierait également de ces rapports supplémentaires.
L'Alfa se démarque-t-elle du lot ?
Sur l'autoroute, lors d'un trajet prolongé, il en va tout autrement. Une fois que la batterie est épuisée après environ 33 miles, la Tonale est dépendante du petit 4 cylindres turbo. Normalement, ce n'est pas un problème. Cependant, si l'on dépasse la vitesse autorisée, le moteur thermique est mis à rude épreuve et l'économie de carburant s'effondre. En tournant le bouton de réglage de l'ADN situé juste devant et au-dessus/à gauche du levier de vitesses de la console centrale, on peut ajuster la quantité d'énergie utilisée pour recharger la batterie. Le réglage Advance Efficiency (A) donne la priorité au tout électrique et consomme donc plus d'essence.
Selon notre expérience, avec des vents modérés, des pentes graduelles et en suivant le trafic à des vitesses d'autoroute en mode Naturel (N), l'Alfa Romeo affichait une moyenne légèrement inférieure à 20 miles par heure.
Les crossovers ne manquent pas sur le marché. Le nombre de véritables machines sportives haut de gamme dotées d'un emballage pratique similaire est moins important, mais la concurrence reste rude. L'Alfa se démarque-t-elle du lot ? La vraie réponse est : cela dépend.
LA MARQUE -
Pour la plupart des passionnés d'un certain âge, c'est le film de 1967 qui leur a permis de découvrir Alfa Romeo pour la première fois, Le diplôméavec Dustin Hoffman. Les Duetto Spider 1600 correspond à la définition d'exotique avec seulement 6 000 exemplaires produits. Cette particularité, associée à une âme fougueuse, a créé une mystique dont la plupart des constructeurs rêveraient.
Pour beaucoup, la première exposition à Alfa Romeo a eu lieu dans le film "The Graduate" (1967).
Pendant le tournage du film The Graduate, les acteurs et l'équipe de tournage ont remarqué la voiture rouge, décapotable et à quatre roues de leur co-star. L'un d'entre eux, Thomas Del Ruth, assistant caméraman pendant la production, raconte : "J'ai trouvé que la voiture était élégante et abordable, et que son design général était progressiste pour l'époque". Cependant, "l'une des choses est qu'elle n'a jamais fonctionné correctement. Elle tombait toujours en panne", selon Del Ruth. Heureusement, Alfa Romeo a amélioré sa fiabilité au fil des décennies et offre aujourd'hui une garantie qui aurait été inconcevable dans les années soixante : 4 ans / 50 000 miles sur le groupe motopropulseur, en plus de la garantie de base. Le système hybride et la batterie haute tension bénéficient d'une garantie de 8 ans / 100 000 miles pour apaiser les inquiétudes.
La légende veut que Dustin Hoffman ait suggéré d'utiliser l'Alfa Romeo, probablement pour de bonnes raisons. Oui, cette voiture avait du sex-appeal. Mais peut-être était-ce lié à l'oncle de Hoffman, qui importait des voitures de sport italiennes. Quoi qu'il en soit, la marque s'est imposée sur le marché américain.
Aujourd'hui, Alfa Romeo n'est plus qu'une marque de fabrique parmi d'autres. Stellantis se disputent l'attention. Cela ne veut pas dire que la plaque d'immatriculation n'a pas un certain cachet auprès des connaisseurs. En 2025, de nombreux équipementiers partagent le même angle sportif, atténuant ainsi l'exclusivité qu'Alfa Romeo s'est forgée au fil des décennies. Mais peu d'entre eux sont synonymes de voitures de sport de la même manière.
DESIGN / EXTÉRIEUR -
Hormis la calandre triangulaire distincte que nous associons à Alfa, il s'agit d'un design plutôt conservateur, neutre et familier dans ce genre de véhicule. L'audace n'est pas le mot que nous utiliserions pour décrire la Tonale. Cependant, il résistera probablement à l'épreuve du temps avec plus de grâce que d'autres modèles aux caractéristiques exagérées. Le corps doux et organique donne l'impression d'avoir des courbes. Ceux qui lavent et cirent leur voiture à la main adoreront caresser les panneaux fluides. Les phares et feux arrière à LED Trilobe, minces mais efficaces, sont des résolutions appropriées en termes de design et ne détournent pas l'attention de la forme générale de la carrosserie. De plus, la section étroite des feux arrière, d'un côté à l'autre, contribue à élargir visuellement la voiture.
La bonne couleur de peinture donne vie à la carrosserie. En revanche, la peinture blanche que l'on trouve sur cette unité spécifique ne nous permet pas d'apprécier la forme de la même manière, ce qui est dommage.
La Tonale n'est pas excessivement décorée, mais des détails comme la double sortie d'échappement chromée attirent l'attention.
C'est un guerrier de la route
Les détails ont leur importance. Le pack Tributo Italiano comprend de remarquables jantes Grigio 5 trous de 20 pouces qui prennent de l'importance et ajoutent une touche de dynamisme à l'allure du véhicule. Les pneus à profil bas renforcent l'idée qu'il s'agit d'un guerrier de la route. Les jantes Grigio sont accompagnées d'étriers de frein rouge brillant, avec le nom Alfa Romeo écrit en blanc sur toute la surface. Même les couleurs du drapeau italien incrustées dans les rétroviseurs latéraux rappellent l'héritage de la marque. Ces éléments laissent entrevoir l'âme de la Tonale.
DESIGN / INTÉRIEUR -
L'intérieur de la Tonale est accueillant, même s'il est un peu discret. La disposition des principaux éléments de l'habitacle est de bon goût et leur entourage est de couleur contrastée. L'un des emplacements inhabituels est le bouton Start / Stop. Normalement, il devrait se trouver sur le tableau de bord ou la console centrale, mais il se trouve en bas à gauche du moyeu du volant. Ce n'est ni bon ni mauvais, mais c'est unique. De même, l'emplacement de la commande de volume du système audio sur la console centrale, à droite du levier de vitesses, est un peu gênant pour le conducteur, mais pratique pour le copilote.
La majorité des commandes se trouvent sur l'écran tactile central de 10,25 pouces. Au fur et à mesure que des produits comme l'Alfa Romeo Tonale offrent davantage de fonctionnalités, le défi consiste à les regrouper. Les icônes de ces commandes sont de petite taille, ce qui nécessite une attention et un effort supplémentaires de la part du conducteur pour les localiser et les actionner correctement pendant la conduite. Pour ceux qui utilisent des lunettes de lecture, c'est un véritable défi.
Un produit adapté à la performance
Les sièges semblent adaptés à un produit orienté vers la performance. La finition ferme et presque sans grain des sièges en cuir n'est pas particulièrement agrippante, et elle est glissante lorsqu'il s'agit de partir à l'aventure. Néanmoins, les renforts latéraux ne sont pas uniquement esthétiques et permettent de maintenir les corps dans les sièges. Les sièges avant bénéficient d'un réglage lombaire électrique à 4 positions et sont tous deux chauffants.
En quelques secondes, la banquette arrière 60/40 peut se rabattre vers l'avant, ce qui permet de transporter des charges plus importantes. L'Alfa peut avaler les petits objets habituels, des courses aux chiens de la famille. L'espace de chargement passe de 22,9 pieds cubes à 50,5 pieds cubes une fois la banquette arrière rabattue. Ce n'est pas hors norme pour le genre, mais ce n'est pas près de tripler ce chiffre.
Alfa Romeo renforce l'image de performance avec des caractéristiques fonctionnelles, comme un volant sport chauffant gainé de cuir, des palettes de changement de vitesse en aluminium montées sur la colonne de direction, et des pédales en aluminium. Tous ces éléments sont parfaitement adaptés à cette voiture.
Le modèle haut de gamme Tonale donne l'impression d'abriter une surabondance de plastique. Il s'agit peut-être d'un effet secondaire de la couleur noire de l'intérieur, qui amplifie l'effet. Dans ce cas, un peu plus de variation dans les matériaux, les couleurs et les textures serait utile. Cependant, même dans son état actuel, le modèle Tributo Italiano semble spécial et se situe bien au-dessus des SUV qui utilisent des matériaux multicolores à outrance.
TECH -
La Tonale PHEV dispose d'un large éventail d'équipements. Bien qu'aucun ne soit unique dans le monde des SUV de luxe, l'inclusion de tous ces équipements signifie que nous ne manquons de rien. La liste est longue : régulateur de vitesse adaptatif amélioré, alerte de collision avant avec arrêt complet, assistance au maintien de la trajectoire, assistance intelligente à la vitesse, détection des angles morts et des trajectoires transversales, reconnaissance des panneaux de signalisation, alerte d'attention du conducteur et système d'alerte de véhicule en cas d'urgence. Mais ce n'est pas tout. Système d'aide au stationnement avant et arrière ParkSense®, caméra de recul ParkView®, plus de coussins gonflables que vous ne pouvez en compter, démarrage à distance, essuie-glaces sensibles à la pluie, et la liste continue.
Le système audio est fourni par le système Harman Kardon® Premium Audio, qui comprend également Apple CarPlay®, Google Android Audio et un socle de recharge sans fil pour votre appareil mobile.
OPTIONS -
Outre la longue liste des équipements de série du Tonale Tributo Italiano eAWD, celui-ci est doté du pack $2,000 Active Assist Advance. Ce pack comprend le très pratique rétroviseur extérieur à atténuation automatique, le système d'aide à la conduite active, le système de caméra panoramique, l'aide au stationnement parallèle et perpendiculaire avec arrêt, l'aide au stationnement avant/arrière/latéral ParkSense.
Pour les traditionalistes, $1.400 permet d'acheter un toit ouvrant électrique et un toit noir. Toutes les technologies sont agréables, mais il s'agit d'une voiture de conducteur. La plupart de ceux qui sont fiers de conduire peuvent se passer des technologies, mais un toit ouvrant ou un toit ouvrant est indispensable, sauf si l'on veut sortir une scie à métaux à la maison.
COÛT -
Un autre facteur de la désirabilité de cette voiture est le prix. Cette voiture, ainsi que d'autres produits Alfa Romeo, pourrait subir une hausse de prix en raison de l'imprévisibilité du président Trump et de ses conseillers. Les droits de douane pourraient aller de 10 à 25% sur les produits fabriqués à l'étranger. La Tonale est en partie fabriquée en Italie, en Chine, en Pologne et dans d'autres pays non répertoriés. Ces droits de douane se concrétiseront-ils ? La réponse n'est pas claire pour le moment, mais il est presque certain que la pénalité sera absorbée par les acheteurs, et non par l'équipementier, sous forme de hausses de prix. Pour sauver la situation, Alfa ne sera pas seule. Et comme le dit le proverbe, la misère aime la compagnie. Actuellement, le prix de base de cette édition spéciale est de $51.995. Le prix final avec les options et la taxe de destination est de $57.430 (sans taxe ni licence).
La tarification n'est pas à côté de la plaque
Pour l'instant, le prix n'est pas exagéré. Les acheteurs peuvent trouver la plupart des qualités de notre Tonale pour moins cher, si l'absence d'une version hybride et/ou d'une édition limitée du Tributo Italiano n'est pas rédhibitoire. L'inclusion de tous les avantages dans la version haut de gamme semble justifiée si vous avez envie d'un italien savoureux.
EN CHIFFRES -
L'eAWD PHEV, doté d'une transmission automatique à six vitesses, associe une batterie lithium-ion de 15,5 kWh à un moteur électrique de 90 kW et à un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,3 litre pour offrir une puissance combinée de 285 chevaux et un couple de 347 lb-pi, les meilleurs de la catégorie, ainsi qu'une autonomie de 33 miles (53 kilomètres) en mode électrique. Le moteur transmet 121 chevaux aux roues arrière en puisant dans une batterie lithium-ion nickel manganèse cobalt graphite de 276 livres. Le PHEV pèse un peu plus de 600 livres de plus que le modèle standard à moteur à combustion interne. La capacité de charge utile diminue de 148 livres pour atteindre 1 197 livres. La capacité de remorquage de 2 000 livres est nettement inférieure de 1 300 livres à celle du modèle non hybride.
L'Alfa Romeo Tonale Tributo Italiano Special Edition est une édition limitée du plug-in hybride Tonale eAWD. Le pack Tributo Italiano se distingue par son style extérieur et ses caractéristiques fonctionnelles, notamment les jantes Grigio de 20 pouces mentionnées précédemment, les étriers Brembo rouges, le double échappement chromé, ainsi qu'un kit peint couleur carrosserie, une ouverture de jour (DLO) noir brillant, des seuils de porte en aluminium, un toit peint en noir et un hayon électrique mains-libres. À l'intérieur, la Tonale bénéficie de touches haut de gamme, comme la mémoire du siège conducteur, le système audio Harman Kardon et les sièges en cuir perforé aux accents rouges. Le Tributo Italiano est également disponible avec le nouveau pack d'assistance active et le toit ouvrant, comme sur notre modèle.
SPECS -
DIMENSIONS - 1,3 litre, 4 cylindres Turbo PHEV
Longueur 4 528 mm
Hauteur 63,2 in (1 601 mm)
Largeur avec rétroviseurs 2 082 mm
Empattement 2 636 mm (103,8 in)
Volume du coffre avec dossiers de sièges relevés 648 litres (22,9 cu.-ft.)
Volume du coffre avec dossiers de sièges rabattus 1 430 litres (50,5 cu.-ft.)
Garde au sol 141 mm
Porte-à-faux avant 951 mm (37,4 in)
Porte-à-faux arrière 941 mm (37 in)
Capacité du réservoir de carburant 42 L (11,2 gal)
Garde au toit - Avant / arrière 38.8 in. / 38.2 in. (986 mm / 970 mm)
Espace aux épaules - Avant / arrière 55.7 in. / 54,8 in. (1 416 mm / 1 397 mm)
Dégagement aux hanches - Avant / arrière 54.3 in. / 53,5 in. (1 380 mm / 1 360 mm)
Espace pour les jambes - Avant / arrière 41.7 in. / 38,0 in. (1 058 mm / 965 mm)
POIDS
Poids à vide (EPA) 1 875 kg (4 133 lb)
Charge utile, conducteur compris 543 kg (1 197 lb)
Capacité de remorquage 907 kg
FREINS
Avant 345 mm (13,53 in)
Arrière 305 mm (12,08 in)
SUSPENSION
Jambe de force MacPherson à l'avant
Arrière jambe de force MacPherson
DIRECTION
Électricité de puissance
Rapport 14,8:1
Tourner de serrure en serrure 2,50
Cercle de braquage 11,57 m (37,86 ft)
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