अल्फा रोमियो टोनाले ने एसयूवी में "एस" डाला
लेख और चित्र जॉन ग्राफमैन द्वारा
अमेरिकी यह सब चाहते हैं। यह कंप्यूटर से लेकर कारों तक हर चीज़ पर लागू होता है। OEM हमारी सड़क पर चलने वाली गाड़ियों को स्विस आर्मी के चाकू और सभी कामों में माहिर बनाने का प्रयास करते हैं। इस प्रक्रिया में, कुछ लोग प्रदर्शन, अर्थव्यवस्था, पर्यावरण के अनुकूल होने और वास्तव में उपयोगितावादी होने के बीच एक सुखद मध्य मार्ग पाते हैं। और फिर सीमित उत्पादन की बात आती है अल्फा रोमियो Tonale Tributo Italiano eAWD.
सामान्य पर्यवेक्षक को यह एक कॉम्पैक्ट, स्पोर्ट यूटिलिटी व्हीकल (एसयूवी) या मानक क्रॉस-ओवर यूटिलिटी व्हीकल जैसा लगता है। लेकिन वास्तव में, यह एक गौरवशाली इतालवी निर्माता का उत्पाद है, जिसकी रेसिंग विरासत है और उपयोगिता पहलू खेल के लिए पीछे की सीट ले रहा है।
इस ऑल-व्हील ड्राइव (AWD) प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (PHEV) को चलाने से पहले, टोनाले को सिर्फ़ 1.3-लीटर टर्बो गैस इंजन के साथ एक आम इकोनोकार के विकल्प के रूप में सोचा जा सकता है। यह मिनी कूपर का क्षेत्र है। ये विचार गर्मी के दिनों में बर्फ के टुकड़ों की तरह पिघल जाते हैं। पाम स्प्रिंग्स एक बार सड़क पर। अगर आपको लगता है कि यह प्रति गैलन अधिक मील प्राप्त करने के बारे में है, तो फुहगेडाबाउडिट! अल्फा रोमियो टोनाले ड्राइवर से दाईं ओर बड़े पेडल को उद्देश्यपूर्ण तरीके से दबाने की विनती करता है, जैसे अंगूर को शराब में दबाया जाता है।
टोनाले ने ड्राइवरों को संवेदनशील स्टीयरिंग, ब्रेकिंग और एक्सेलेरेशन के लिए पुरस्कृत किया
यह यूनिबॉडी फोर-डोर वास्तव में एक मज़ेदार, फुर्तीला और तेज़ हाई-प्रोफ़ाइल वाहन है। अपने स्थिर साथी स्टिलवियो की तुलना में आधे फ़ीट कम लंबाई के साथ, यह सड़क को काटना चाहता है। आगे और पीछे दोनों तरफ़ छोटे ओवरहैंग अल्फ़ा को अंदर की जगह को अधिकतम करने की अनुमति देते हैं, जिससे व्हीलबेस थोड़ा बढ़ जाता है और इस प्रक्रिया में सवारी की गुणवत्ता में सुधार होता है। टोनेल संवेदनशील स्टीयरिंग, ब्रेकिंग और त्वरण के साथ ड्राइवरों को पुरस्कृत करता है।
347 lb.-ft. टॉर्क वाला यह 285-हॉर्सपावर मॉडल 0-60 बार की गति देता है जिसे अन्यत्र 5.5-5.8 सेकंड के रूप में दर्ज किया गया है। यह विद्युतीकरण का एक उपोत्पाद है। एक EV स्वाभाविक रूप से इस तरह की प्रतिक्रिया प्रदान करता है बशर्ते नियंत्रक को लाइन से अधिक रस निकालने के लिए सेट किया गया हो। इसके लिए बस अधिक बैटरी पावर की आवश्यकता होती है। संयोग से, ICE संचालित कार के साथ कहानी बहुत अलग नहीं है, जो अधिक पेट्रोल की खपत करेगी। वास्तविक अंतर शीर्ष गति में है, क्योंकि PHEV Tonale अधिकतम 125 मील प्रति घंटे की गति से चलेगा, जो 2.0-लीटर टर्बो से 15 मील प्रति घंटे कम है।
छह-स्पीड ऑटोमैटिक, डीएनए पावरट्रेन चार मोड प्रदान करता है जिन्हें ड्राइवर की इच्छा के अनुसार चुना जा सकता है। इनमें डुअल पावर/डायनेमिक, नेचुरल, एडवांस्ड एफिशिएंसी और ईएससी ऑफ शामिल हैं। छोटी यात्राओं के लिए बैटरी को विशेष रूप से या 1.3-लीटर गैस इंजन के साथ संयोजन में उपयोग करने की अनुमति है। 77 MPGe की संयुक्त EPA संख्या के साथ, यह एक योग्य, शहर के आसपास की कम्यूटर बन जाती है जिसमें स्पोर्ट्स कार का दिल होता है। PHEV के स्थिर साथी की घोषित ईंधन अर्थव्यवस्था 21/29/24 (शहर/हाईवे/कॉम्बो) है। दिलचस्प बात यह है कि 2.0-लीटर सैंस हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ टोनेल फिट नौ-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ आता है। शायद हाइब्रिड को उन अतिरिक्त गियर से भी लाभ होगा।
क्या अल्फ़ा बाकी सभी से अलग है?
खुले राजमार्ग पर विस्तारित ड्राइव के लिए, यह एक बहुत ही अलग कहानी हो सकती है। लगभग 33 मील के बाद बैटरी की शक्ति समाप्त हो जाने पर, टोनेल छोटे टर्बो 4-सिलेंडर पर निर्भर हो जाता है। आम तौर पर, यह कोई समस्या नहीं है। हालाँकि, पोस्ट की गई गति सीमा से ऊपर मोटरिंग करने से ICE पर भार पड़ता है, और ईंधन की अर्थव्यवस्था में गिरावट आती है। सेंटर कंसोल शिफ्टर के ठीक आगे और ऊपर/बाएं स्थित DNA सेटिंग नॉब को घुमाने से, बैटरी चार्ज करने के लिए उपयोग की जाने वाली ऊर्जा की मात्रा को समायोजित किया जा सकता है। एडवांस एफिशिएंसी (A) सेटिंग पूरी तरह से इलेक्ट्रिक को प्राथमिकता देती है और इस तरह अधिक गैस का उपयोग करती है।
मध्यम हवाओं, धीमी चढ़ाई, तथा प्राकृतिक (एन) मोड में राजमार्ग पर यातायात की गति के साथ बने रहने के हमारे अनुभव के अनुसार, अल्फा रोमियो औसतन 20 mpg से कम का माइलेज दे रहा था।
बाजार में क्रॉसओवर उत्पादों की कोई कमी नहीं है। समान व्यावहारिक पैकेजिंग वाली सच्ची, प्रीमियम स्पोर्ट मशीनों की संख्या कम है, लेकिन अभी भी कड़ी प्रतिस्पर्धा है। क्या अल्फ़ा बाकी पैक से अलग है? असली जवाब है, यह निर्भर करता है।
प्रकार -
एक निश्चित उम्र के अधिकांश उत्साही लोगों के लिए अल्फा रोमियो से उनका पहला परिचय 1967 की फिल्म के माध्यम से हुआ, स्नातक, डस्टिन हॉफमैन अभिनीत। डुएट्टो स्पाइडर 1600 सिर्फ़ 6,000 का उत्पादन करके यह विदेशी की परिभाषा में फिट बैठता है। इसने, एक उत्साही आत्मा के साथ मिलकर, उस रहस्य को जन्म दिया जिसका अधिकांश निर्माता सपना देखते हैं।
अल्फा रोमियो से लोगों का पहला परिचय 1967 की फिल्म द ग्रेजुएट के माध्यम से हुआ।
द ग्रेजुएट के फिल्मांकन के दौरान, कलाकारों और क्रू ने लाल, परिवर्तनीय, चार पहियों वाले सह-कलाकार पर ध्यान दिया। उन लोगों में से एक, थॉमस डेल रूथ - उत्पादन के दौरान सहायक कैमरामैन, ने खुलासा किया, "मुझे लगा कि कार में एक किफायती पैकेज में एक आकर्षक लालित्य था, और समग्र डिजाइन उस समय के लिए प्रगतिशील लग रहा था।" फिर से, डेल रूथ के अनुसार, "एक बात यह है कि यह कभी भी ठीक से नहीं चलती थी। यह हमेशा टूट जाती थी।" सौभाग्य से, अल्फा रोमियो ने दशकों में अपनी विश्वसनीयता में सुधार किया है और अब एक ऐसी वारंटी प्रदान करता है जो साठ के दशक में पावरट्रेन पर 4-वर्ष / 50,000-मील के साथ बुनियादी वारंटी के साथ अकल्पनीय होती। हाइब्रिड सिस्टम और हाई वोल्टेज बैटरी में किसी भी चिंता को दूर करने के लिए 8-वर्ष / 100,000-मील की वारंटी है।
जैसा कि किंवदंती है, डस्टिन हॉफमैन ने अल्फा रोमियो का उपयोग करने का सुझाव दिया था, और शायद अच्छे कारण से। हाँ, इसमें सेक्स अपील थी। लेकिन शायद इसका कारण हॉफमैन के चाचा थे, क्योंकि उन्होंने इतालवी स्पोर्ट्स कारों का आयात किया था। किसी भी तरह, ब्रांड ने अमेरिकी बाजार में पैर जमा लिया।
आज, अल्फा रोमियो सिर्फ एक और नामप्लेट है स्टेलेंटिस पोर्टफोलियो कुछ ध्यान आकर्षित करने की होड़ में है। इसका मतलब यह नहीं है कि नाम प्लेट उन लोगों के बीच कुछ आकर्षण नहीं रखती है जो जानते हैं। 2025 में, कई OEM एक ही स्पोर्टी एंगल साझा कर रहे हैं, जिससे अल्फ़ा रोमियो द्वारा दशकों से तैयार की गई विशिष्टता कम हो रही है। लेकिन कुछ ही स्पोर्ट्स कारों के समानार्थी हैं।
डिजाइन / बाहरी –
अलग-अलग फ्रंट, त्रिकोणीय ग्रिल के अलावा जिसे हम अल्फ़ा से जोड़ते हैं, यह इस शैली में एक रूढ़िवादी, अस्पष्ट, परिचित डिज़ाइन है। बोल्ड वह शब्द नहीं है जिसका उपयोग हम टोनेल का वर्णन करने के लिए करेंगे। हालाँकि, यह संभवतः समय की कसौटी पर ज़्यादा शानदार तरीके से खरा उतरेगा, जबकि अन्य मॉडल में अतिरंजित विशेषताएँ हैं। नरम, जैविक जैसी बॉडी सुडौल दिखती है। जो लोग अपनी कारों को हाथ से धोते हैं और वैक्स करते हैं, उन्हें बहते हुए पैनल पसंद आएंगे। डिज़ाइन के मामले में पतली, फिर भी प्रभावी, एलईडी ट्राइलोब हेडलाइट्स और टेल लाइट्स उचित रिज़ॉल्यूशन हैं और समग्र बॉडी फॉर्म से ध्यान नहीं भटकाते हैं। साथ ही, संकीर्ण, साइड-टू-साइड टेललाइट सेक्शन कार को नेत्रहीन रूप से चौड़ा करने में मदद करता है।
सही रंग का पेंट शरीर को जीवंत बना देगा। इसके विपरीत, इस विशिष्ट इकाई पर पाया जाने वाला सफेद रंग हमें उसी तरह से रूप की सराहना करने की अनुमति नहीं देता है, जो एक शर्म की बात है।
टोनाले को अत्यधिक सजावट से नहीं सजाया गया है, तथापि दोहरे क्रोम टेलपाइप जैसे विवरण ध्यान आकर्षित करते हैं।
यह एक ऑन-रोड योद्धा है
विवरण मायने रखते हैं। ट्रिब्यूटो इटालियनो पैकेज में आकर्षक 20-इंच ग्रिगियो 5-होल व्हील शामिल हैं जो अतिरिक्त महत्व लेते हैं और लुक में थोड़ी सी ज़िप्पीनेस जोड़ते हैं। और लो-प्रोफाइल टायर संदेश को पुष्ट करते हैं, यह एक ऑन-रोड योद्धा है। ग्रिगियो व्हील्स के साथ आकर्षक, चमकदार लाल कैलिपर्स हैं जिन पर सफ़ेद लिपि में अल्फ़ा रोमियो का नाम लिखा हुआ है। यहां तक कि साइड मिरर में इतालवी ध्वज के एम्बेडेड रंग भी ब्रांड की विरासत की याद दिलाते हैं। ये टोनेल की आत्मा की ओर इशारा करते हैं।
डिजाइन / इंटीरियर –
टोनाले का इंटीरियर आकर्षक है, हालांकि यह थोड़ा सा फीका भी है। प्रमुख आंतरिक घटकों का लेआउट आकर्षक है और इसमें विपरीत रंग के घेरे हैं। निश्चित रूप से, असामान्य प्लेसमेंट में से एक स्टार्ट / स्टॉप बटन है। आम तौर पर, यह डैशबोर्ड या सेंटर कंसोल पर होता है, फिर भी यह स्टीयरिंग व्हील के हब के निचले बाएँ भाग से लटकता हुआ अपना घर पाता है। यह न तो अच्छा है और न ही बुरा, लेकिन अनोखा है। इसी तरह, शिफ्टर के दाईं ओर सेंटर कंसोल पर ऑडियो सिस्टम वॉल्यूम कंट्रोल का स्थान ड्राइवर के लिए थोड़ा अजीब है, लेकिन यह सह-पायलट के लिए सुविधाजनक है।
अधिकांश नियंत्रण 10.25 इंच के सेंटर टचस्क्रीन पर पाए जा सकते हैं। चूंकि अल्फा रोमियो टोनाले जैसे उत्पाद अधिक सुविधाएँ प्रदान करते हैं, इसलिए चुनौती यह है कि इन सभी को पैकेज किया जाए। इन नियंत्रणों के चिह्न छोटे होते हैं, जिन्हें वाहन चलाते समय उन्हें ठीक से लगाने और सक्रिय करने के लिए अतिरिक्त ध्यान और चालक के प्रयास की आवश्यकता होती है। जो लोग पढ़ने के लिए चश्मा पहनते हैं, उनके लिए यह थोड़ी चुनौती है।
प्रदर्शन-उन्मुख उत्पाद के लिए उपयुक्त लगता है
सीटिंग एक प्रदर्शन-उन्मुख उत्पाद के लिए उपयुक्त लगती है। चमड़े की सीटों पर लगभग दाने रहित, दृढ़ फिनिश विशेष रूप से पकड़दार नहीं है, और जब रोमांच की बात आती है तो यह फिसलन भरी होती है। फिर भी, साइड बोल्स्टर केवल दिखावट के लिए नहीं हैं और सीटों में शरीर को रखने का अच्छा काम करते हैं। आगे की सीटों को 4-वे पावर लम्बर एडजस्टेबिलिटी का लाभ मिलता है और दोनों ही गर्म भी हैं।
कुछ ही सेकंड में 60/40 रियर सीट को आगे की ओर मोड़ा जा सकता है, और यह बड़े भार को ढोने में सक्षम हो जाती है। अल्फ़ा किराने के सामान से लेकर परिवार के कुत्तों तक, आम तौर पर छोटे सामान को अपने साथ ले जा सकता है। रियर सीट के नीचे जाने के बाद कार्गो स्पेस 22.9 क्यूबिक फीट से बढ़कर 50.5 क्यूबिक फीट हो जाता है। यह इस शैली के लिए सामान्य से अलग नहीं है, यह उस आंकड़े के लगभग तिगुने के करीब भी नहीं आता है।
अल्फा रोमियो ने कार्यात्मक विशेषताओं के साथ प्रदर्शन छवि को मजबूत किया है, जैसे कि गर्म, चमड़े से लिपटा स्पोर्ट स्टीयरिंग व्हील, एल्यूमीनियम स्टीयरिंग कॉलम-माउंटेड पैडल शिफ्टर्स और एल्यूमीनियम पैडल। ये सभी इसमें उपयुक्त लगते हैं।
टोनाले टॉप ऑफ़ द लाइन मॉडल में ऐसा लगता है कि इसमें प्लास्टिक की अधिकता है। शायद यह काले रंग के इंटीरियर का उपोत्पाद है, जो प्रभाव को बढ़ाता है। इस मामले में, सामग्री, रंग और बनावट में थोड़ा और बदलाव होने से मदद मिलेगी। हालाँकि, भले ही यह वर्तमान में नियुक्त किया गया हो, ट्रिब्यूटो इटालियनो मॉडल विशेष और एक कट-अबव एसयूवी लगता है जो बहु-रंगीन सामग्रियों के साथ शीर्ष पर है।
टेक –
टोनाले PHEV में कई तरह की खूबियाँ हैं। हालाँकि लग्जरी SUV की दुनिया में कोई भी अनूठी नहीं है, लेकिन इन सभी के शामिल होने का मतलब है कि हमें किसी चीज़ की कमी नहीं है। इस विस्तृत सूची में एन्हांस्ड अडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, फ़ॉरवर्ड कोलिजन वार्निंग प्लस फ़ुल स्टॉप, लेन कीप असिस्ट, इंटेलिजेंट स्पीड असिस्ट, ब्लाइंड स्पॉट और क्रॉस पाथ डिटेक्शन, ट्रैफ़िक साइन रिकॉग्निशन, ड्राइवर अटेंशन अलर्ट और इमरजेंसी व्हीकल अलर्ट सिस्टम शामिल हैं। लेकिन रुकिए, और भी बहुत कुछ है। ParkSense® फ्रंट और रियर पार्क असिस्ट सिस्टम, ParkView® रियर बैक-अप कैमरा, जितने एयरबैग आप गिन सकते हैं, उससे कहीं ज़्यादा, रिमोट-स्टार्टिंग, रेन-सेंसिटिव विंडशील्ड वाइपर, और यह सूची बहुत लंबी है।
ऑडियो हरमन कार्डन® प्रीमियम ऑडियो सिस्टम के माध्यम से प्रदान किया जाता है, जिसमें एप्पल कारप्ले®, गूगल एंड्रॉइड ऑडियो और आपके मोबाइल डिवाइस के लिए वायरलेस चार्जिंग पैड भी शामिल है।
विकल्प –
Tonale Tributo Italiano eAWD पर मानक सुविधाओं की लंबी सूची के अलावा, इसमें $2,000 एक्टिव असिस्ट एडवांस पैकेज है। इसमें ऑटो-डिमिंग रियर एक्सटीरियर मिरर, एक्टिव ड्राइविंग असिस्ट सिस्टम, सराउंड-व्यू कैमरा सिस्टम, स्टॉप के साथ पैरेलल और परपेंडिकुलर पार्क असिस्ट, पार्कसेंस फ्रंट/बैक/साइड्स पार्क असिस्ट शामिल हैं।
परंपरावादियों के लिए, $1,400 में पावर मूनरूफ और ब्लैक रूफ खरीदा जा सकता है। सभी तकनीकें अच्छी हैं, लेकिन यह ड्राइवर की कार है। ज़्यादातर लोग जो ड्राइविंग पर गर्व करते हैं, वे बिना तकनीक के पार्क कर सकते हैं, लेकिन मूनरूफ या सनरूफ ज़रूरी है, जब तक कि कोई घर पर सॉज़ल को तोड़ना न चाहे।
लागत -
इसकी वांछनीयता में एक और कारक कीमत है। राष्ट्रपति ट्रम्प और उनके सलाहकारों की अनिश्चितता के कारण यह और अन्य अल्फा रोमियो उत्पाद, मूल्य वृद्धि देख सकते हैं। विदेशी निर्मित उत्पादों पर टैरिफ 10-25% तक हो सकते हैं। टोनाले का निर्माण इटली, चीन, पोलैंड और अन्य गैर-सूचीबद्ध स्थानों में किया जाता है। क्या कोई टैरिफ लागू होगा? इसका उत्तर फिलहाल स्पष्ट नहीं है, लेकिन कीमत वृद्धि के साथ जुर्माना लगभग निश्चित रूप से खरीदारों द्वारा वहन किया जाएगा, न कि OEM द्वारा। बचत अनुग्रह में, अल्फा अकेला नहीं होगा। और जैसा कि कहा जाता है, दुख को साथी की आवश्यकता होती है। वर्तमान में, इस विशेष संस्करण की आधार कीमत $51,995 है। विकल्पों और गंतव्य शुल्क के साथ अंतिम मूल्य $57,430 (कर या लाइसेंस के बिना) है।
मूल्य निर्धारण गलत नहीं है
फिलहाल, कीमतें बहुत कम नहीं हैं। खरीदार हमारे टोनाले में मिलने वाली बहुत सी अच्छी चीजें कम कीमत पर पा सकते हैं, अगर हाइब्रिड और/या सीमित-संस्करण ट्रिब्यूटो इटालियनो संस्करण की कमी डील ब्रेकर नहीं है। अगर आप स्वादिष्ट इटालियन खाने की इच्छा रखते हैं, तो अपमार्केट संस्करण में सभी अच्छी चीजों को शामिल करना उचित लगता है।
संख्या के अनुसार –
छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ eAWD PHEV में 15.5-kWh लिथियम-आयन बैटरी के साथ 90-kW इलेक्ट्रिक मोटर और 1.3-लीटर टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडर इंजन का संयोजन है, जो संयुक्त रूप से अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ 285 हॉर्सपावर, 347 lb.-ft. टॉर्क और 33 मील (53 किलोमीटर) की इलेक्ट्रिक रेंज प्रदान करता है। मोटर 121-हॉर्सपावर को लिथियम-आयन, निकेल मैंगनीज कोबाल्ट ग्रेफाइट, 276 पाउंड की बैटरी से खींचकर पीछे के पहियों तक पहुंचाती है। PHEV का वजन मानक ICE मॉडल से 600-पाउंड से थोड़ा ज़्यादा है। पेलोड क्षमता 148 पाउंड घटकर 1,197 पाउंड हो जाती है। 2,000 पाउंड पर टोइंग क्षमता नॉन-हाइब्रिड मॉडल की तुलना में 1,300 पाउंड कम है।
अल्फा रोमियो टोनाले ट्रिब्यूटो इटालियनो स्पेशल एडिशन हाइब्रिड टोनाले eAWD का सीमित संस्करण प्लग-इन है। ट्रिब्यूटो इटालियनो पैकेज बाहरी शैली और कार्यात्मक विशेषताओं के साथ खुद को अलग करता है जिसमें पहले उल्लेखित 20-इंच ग्रिगियो व्हील्स, लाल ब्रेम्बो कैलीपर्स, डुअल क्रोम एग्जॉस्ट, साथ ही बॉडी-कलर-पेंटेड किट, ग्लॉस ब्लैक डेलाइट ओपनिंग (DLO), एल्युमिनियम डोर सिल्स और ब्लैक-पेंटेड रूफ और हैंड्स-फ्री पावर लिफ्टगेट शामिल हैं। इंटीरियर में, टोनाले को प्रीमियम टच के साथ अपग्रेड किया गया है जिसमें ड्राइवर सीट मेमोरी, प्लस हरमन कार्डन ऑडियो सिस्टम और लाल लहजे के साथ छिद्रित चमड़े की सीटें शामिल हैं। ट्रिब्यूटो इटालियनो हमारे मॉडल पर पाए गए नए एक्टिव असिस्ट पैकेज और मूनरूफ के साथ भी उपलब्ध है।
विशेष विवरण –
आयाम – 1.3-लीटर, 4-सिलेंडर टर्बो PHEV
लंबाई 178.3 इंच (4,528 मिमी)
ऊंचाई 63.2 इंच (1,601 मिमी)
दर्पण सहित चौड़ाई 82 इंच (2,082 मिमी)
व्हीलबेस 103.8 इंच (2,636 मिमी)
सीटबैक के साथ ट्रंक वॉल्यूम 22.9 घन फीट (648 लीटर)
ट्रंक वॉल्यूम w/ सीटबैक डाउन 50.5 घन फीट (1,430 लीटर)
ग्राउंड क्लीयरेंस 5.6 इंच (141 मिमी)
फ्रंट ओवरहैंग 37.4 इंच (951 मिमी)
रियर ओवरहैंग 37 इंच (941 मिमी)
ईंधन टैंक क्षमता 11.2 गैलन (42 लीटर)
हेडरूम - आगे / पीछे 38.8 इंच / 38.2 इंच (986 मिमी / 970 मिमी)
शोल्डर रूम - आगे / पीछे 55.7 इंच / 54.8 इंच (1,416 मिमी / 1,397 मिमी)
हिप रूम - आगे / पीछे 54.3 इंच / 53.5 इंच (1,380 मिमी / 1,360 मिमी)
लेगरूम - आगे / पीछे 41.7 इंच / 38.0 इंच (1,058 मिमी / 965 मिमी)
वज़न
कर्ब (EPA) 4,133 पाउंड (1,875 किलोग्राम)
चालक सहित पेलोड 1,197 पाउंड (543 किलोग्राम)
टोइंग क्षमता 2,000 पाउंड (907 किलोग्राम)
ब्रेक
सामने 13.53 इंच (345 मिमी)
पीछे 12.08 इंच (305 मिमी)
निलंबन
फ्रंट मैकफर्सन स्ट्रट
रियर मैकफर्सन स्ट्रट
स्टीयरिंग
बिजली बिजली
अनुपात 14.8:1
लॉक को लॉक में बदलें 2.50
टर्निंग सर्किल 37.86 फीट (11.57 मीटर)
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