Alfa Romeo Tonale setzt das "S" in SUV
Artikel und Bilder von John Grafman
Die Amerikaner wollen alles haben. Das gilt für alles, vom Computer bis zum Auto. Die Hersteller versuchen, unsere Fahrzeuge zu Schweizer Taschenmessern und Alleskönnern zu machen. Manche finden dabei den goldenen Mittelweg zwischen Leistung, Wirtschaftlichkeit, Umweltfreundlichkeit und echtem Nutzwert. Und dann kommt die Kleinserie Alfa Romeo Tonale Tributo Italiano eAWD.
Für den flüchtigen Betrachter sieht er aus wie ein kompaktes Sport Utility Vehicle (SUV) oder ein Standard-Cross-Over-Nutzfahrzeug. In Wirklichkeit handelt es sich jedoch um ein Produkt eines stolzen italienischen Herstellers mit einer Rennsporttradition, bei dem der Nutzwert gegenüber dem Sport in den Hintergrund rückt.
Bevor man dieses Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug (PHEV) mit Allradantrieb (AWD) startet, könnte man den Tonale, der nur mit einem 1,3-Liter-Turbobenziner ausgestattet ist, als Alternative zu einem typischen Econocar betrachten. Das ist das Terrain des Mini Cooper. Diese Gedanken schmelzen weg wie Eiswürfel an einem heißen Sommertag in Palm Springs einmal auf der Straße. Wenn Sie glauben, dass es hier um mehr Kilometer pro Liter geht, dann irren Sie sich gewaltig! Der Alfa Romeo Tonale bittet den Fahrer, das große Pedal auf der rechten Seite zielstrebig zu betätigen, wie Trauben, die zu Wein gepresst werden.
Tonale belohnt den Fahrer mit reaktionsschneller Lenkung, Bremsen und Beschleunigung
Dieser einteilige Viertürer ist in der Tat ein spaßiges, wendiges und schnelles Fahrzeug mit hohem Profil. Mit einer um einen halben Meter kürzeren Gesamtlänge als sein Stallkollege, der Stilvio, will er die Straße aufreißen. Die kurzen Überhänge vorne und hinten ermöglichen es Alfa, den Innenraum zu maximieren, den Radstand leicht zu verlängern und so die Fahrqualität zu verbessern. Der Tonale belohnt den Fahrer mit einer reaktionsschnellen Lenkung, Bremsen und Beschleunigung.
Dieses Modell mit 285 PS und einem Drehmoment von 347 lb.-ft. ermöglicht 0-60-Zeiten, die anderswo mit 5,5-5,8 Sekunden angegeben werden. Das ist ein Nebenprodukt der Elektrifizierung. Ein Elektroauto bietet diese Art von Ansprechverhalten von Natur aus, vorausgesetzt, das Steuergerät ist so eingestellt, dass es mehr Saft aus der Leitung zieht. Alles, was es braucht, ist mehr Batterieleistung. Zufälligerweise verhält es sich bei einem Verbrennungsmotor nicht viel anders, da dieser mehr Benzin verbraucht. Der wirkliche Unterschied liegt in der Höchstgeschwindigkeit, denn der PHEV Tonale erreicht nur eine Höchstgeschwindigkeit von 125 mph, 15 mph weniger als der 2,0-Liter-Turbo.
Der DNA-Antriebsstrang mit Sechsgang-Automatik bietet vier Modi, die je nach Wunsch des Fahrers ausgewählt werden können. Dazu gehören Dual Power/Dynamic, Natural, Advanced Efficiency und ESC off. Bei kurzen Ausflügen kann die Batterie allein oder in Verbindung mit dem 1,3-Liter-Benzinmotor genutzt werden. Mit einem kombinierten EPA-Wert von 77 MPGe ist der PHE ein würdiger Pendler für die Stadt, der das Herz eines Sportwagens hat. Der angegebene Kraftstoffverbrauch des PHEV-Stallgefährten liegt bei 21/29/24 (Stadt/Autobahn/Kombination). Seltsamerweise ist der Tonale mit dem 2,0-Liter-Motor ohne Hybridantrieb mit einem Neunganggetriebe ausgestattet. Vielleicht würde auch der Hybrid von diesen zusätzlichen Gängen profitieren.
Hebt sich der Alfa von der Masse ab?
Bei einer längeren Fahrt auf der Landstraße kann das ganz anders aussehen. Wenn die Batterie nach etwa 33 Kilometern leer ist, ist der Tonale auf den kleinen 4-Zylinder-Turbomotor angewiesen. Normalerweise ist das kein Problem. Wenn man jedoch die vorgeschriebene Höchstgeschwindigkeit überschreitet, wird der Verbrennungsmotor stark beansprucht, und der Kraftstoffverbrauch sinkt. Mit einer Drehung des DNA-Einstellknopfes, der sich direkt vor und über/ links vom Schalthebel in der Mittelkonsole befindet, kann man die Energiemenge einstellen, die zum Laden der Batterie verwendet wird. In der Einstellung Advance Efficiency (A) wird der vollelektrische Betrieb bevorzugt, wodurch mehr Benzin verbraucht wird.
Unsere Erfahrung mit mäßigem Wind, allmählichen Steigungen und im Einklang mit dem Verkehr bei Autobahngeschwindigkeiten im Modus "Natural" (N), war der Alfa Romeo im Durchschnitt einen Tick unter 20 mpg.
An Crossover-Produkten herrscht auf dem Markt kein Mangel. Die Zahl der echten Premium-Sportwagen mit ähnlich praktischer Verpackung ist zwar geringer, aber die Konkurrenz ist immer noch groß. Hebt sich der Alfa von der Masse ab? Die richtige Antwort lautet: Es kommt darauf an.
DIE MARKE -
Für die meisten Enthusiasten eines gewissen Alters war der Film von 1967 der erste Kontakt mit Alfa Romeo, Der Absolventmit Dustin Hoffman in der Hauptrolle. Die Duetto Spider 1600 entspricht mit nur 6.000 produzierten Exemplaren der Definition eines Exoten. Dies, zusammen mit einer temperamentvollen Seele, schuf wiederum die Mystik, von der die meisten Hersteller träumen würden.
Viele lernten Alfa Romeo zum ersten Mal durch den Film "The Graduate" von 1967 kennen.
Während der Dreharbeiten zu "Die Reifeprüfung" fiel den Darstellern und der Crew das rote Cabrio mit den vier Rädern auf, das als Co-Star fungierte. Einer der Anwesenden, Thomas Del Ruth - der Kameraassistent während der Produktion -, verrät: "Ich fand, das Auto hatte eine schlichte Eleganz in einem erschwinglichen Paket, und das Gesamtdesign schien für die damalige Zeit fortschrittlich." Andererseits: "Eines der Probleme war, dass er nie richtig lief. Er ging ständig kaputt", so Del Ruth. Glücklicherweise hat Alfa Romeo seine Zuverlässigkeit im Laufe der Jahrzehnte verbessert und bietet heute eine Garantie, die in den sechziger Jahren undenkbar gewesen wäre: 4 Jahre / 50.000 Meilen auf den Antriebsstrang zusammen mit der Basisgarantie. Für das Hybridsystem und die Hochspannungsbatterie gilt eine Garantie von 8 Jahren / 100.000 Meilen, um alle Bedenken zu zerstreuen.
Die Legende besagt, dass Dustin Hoffman den Alfa Romeo vorgeschlagen hat, und das wahrscheinlich aus gutem Grund. Ja, das hatte Sexappeal. Aber vielleicht hatte es auch mit Hoffmans Onkel zu tun, der die italienischen Sportwagen importierte. Auf jeden Fall konnte die Marke auf dem amerikanischen Markt Fuß fassen.
Heute ist Alfa Romeo nur eine weitere Marke in der Stellantis Portfolio, das um Aufmerksamkeit buhlt. Das heißt aber nicht, dass der Name Alfa Romeo bei Kennern nicht einen gewissen Bekanntheitsgrad hat. Im Jahr 2025 teilen sich zahlreiche OEMs den gleichen sportlichen Ansatz und verwässern damit die Exklusivität, die Alfa Romeo über Jahrzehnte hinweg aufgebaut hat. Aber nur wenige sind in gleicher Weise ein Synonym für Sportwagen.
DESIGN / ÄUSSERES -
Abgesehen von dem markanten dreieckigen Kühlergrill, den wir mit Alfa in Verbindung bringen, handelt es sich um ein eher konservatives, unauffälliges und vertrautes Design in diesem Genre. Kühn ist nicht das Wort, mit dem wir den Tonale beschreiben würden. Dennoch wird er wahrscheinlich den Test der Zeit mit mehr Anmut bestehen als andere Modelle mit übertriebenen Merkmalen. Der weiche, organisch anmutende Körper wirkt tatsächlich kurvenreich. Wer sein Auto von Hand wäscht und wachst, wird es lieben, die fließenden Paneele zu streicheln. Die schlanken, aber effektiven LED-Dreilicht-Scheinwerfer und -Rückleuchten sind gestalterisch eine gute Lösung und lenken nicht von der Gesamtform der Karosserie ab. Außerdem trägt der schmale, seitliche Rückleuchtenbereich dazu bei, das Auto optisch zu verbreitern.
Mit der richtigen Farbe wird die Karosserie zum Leben erweckt. Im Gegensatz dazu erlaubt uns die weiße Lackierung dieses Fahrzeugs nicht, die Form auf die gleiche Weise zu schätzen, was schade ist.
Der Tonale ist nicht übermäßig verziert, aber Details wie die beiden verchromten Endrohre fallen ins Auge.
Dies ist ein On-Road Warrior
Auf die Details kommt es an. Das Tributo Italiano-Paket umfasst auffällige 20-Zoll-Räder in Grigio mit 5-Loch-Optik, die dem Look eine besondere Bedeutung verleihen und ihn noch spritziger machen. Und die Niederquerschnittsreifen verstärken die Botschaft, dass es sich hier um einen Straßenkämpfer handelt. Zu den Grigio-Rädern passen die auffälligen, glänzend roten Bremssättel mit dem in weißer Schrift aufgedruckten Alfa Romeo Namen. Selbst die eingebetteten Farben der italienischen Flagge in den Seitenspiegeln erinnern an das Erbe der Marke. Sie sind ein Hinweis auf die Seele des Tonale.
DESIGN / EINRICHTUNG -
Der Tonale verfügt über einen einladenden Innenraum, der allerdings auch etwas zurückhaltend ist. Die Anordnung der wichtigsten Komponenten im Innenraum ist geschmackvoll und hat farblich abgesetzte Einfassungen. Eine der ungewöhnlichen Platzierungen ist sicherlich die Start/Stop-Taste. Normalerweise würde er sich auf dem Armaturenbrett oder der Mittelkonsole befinden, doch hier baumelt er unten links an der Lenkradnabe. Das ist weder gut noch schlecht, aber einzigartig. Auch die Position des Lautstärkereglers für das Audiosystem auf der Mittelkonsole rechts neben dem Schalthebel ist für den Fahrer etwas ungünstig, aber für den Beifahrer sehr praktisch.
Ein Großteil der Bedienelemente befindet sich auf dem 10,25-Zoll-Touchscreen in der Mitte. Je mehr Funktionen ein Produkt wie der Alfa Romeo Tonale bietet, desto schwieriger wird es, sie alle unterzubringen. Die Symbole für diese Bedienelemente sind eher klein, was zusätzliche Aufmerksamkeit und Anstrengung des Fahrers erfordert, um sie während der Fahrt zu finden und richtig zu bedienen. Für diejenigen, die eine Lesebrille tragen, ist dies eine kleine Herausforderung.
Sieht fit aus für ein leistungsorientiertes Produkt
Die Sitze sind für ein leistungsorientiertes Produkt geeignet. Die fast narbige, feste Oberfläche der Ledersitze ist nicht besonders griffig und rutschig, wenn es um Abenteuer geht. Die Seitenwangen sind jedoch nicht nur zum Anschauen da und halten den Körper gut in den Sitzen. Die Vordersitze lassen sich in der Lendenwirbelsäule 4-fach verstellen und sind beheizbar.
In Sekundenschnelle lässt sich der 60/40-Rücksitz nach vorne klappen, so dass er auch größere Lasten transportieren kann. Der Alfa kann die typischen kleineren Gegenstände schlucken, von Lebensmitteln bis zu den Hunden der Familie. Der Laderaum wächst von 22,9 Kubikfuß auf 50,5 Kubikfuß, wenn der Rücksitz umgeklappt ist. Das ist nicht ungewöhnlich für das Genre, aber nicht annähernd das Dreifache dieser Zahl.
Alfa Romeo unterstreicht das Performance-Image mit funktionalen Merkmalen wie einem beheizten Sportlenkrad mit Lederbezug, Schaltwippen an der Lenksäule aus Aluminium und Pedalen aus Aluminium. All das fühlt sich in diesem Fahrzeug angemessen an.
Das Spitzenmodell Tonale fühlt sich an, als ob es ein Übermaß an Kunststoff enthält. Vielleicht ist das ein Nebenprodukt der schwarzen Innenfarbe, die diesen Effekt noch verstärkt. In diesem Fall würde etwas mehr Abwechslung bei Material, Farbe und Textur helfen. Aber auch in der jetzigen Ausstattung fühlt sich das Modell Tributo Italiano besonders an und hebt sich von den SUVs ab, die mit bunten Materialien überladen sind.
TECH -
Der Tonale PHEV verfügt über eine breite Palette von Extras. Keines davon ist einzigartig in der Welt der Luxus-SUVs, aber die Einbeziehung all dieser Dinge bedeutet, dass es uns an nichts mangelt. Die umfangreiche Liste umfasst eine erweiterte adaptive Geschwindigkeitsregelung, einen Auffahrwarner mit Vollbremsung, einen Spurhalteassistenten, einen intelligenten Geschwindigkeitsassistenten, eine Erkennung des toten Winkels und des Querverkehrs, eine Verkehrszeichenerkennung, einen Aufmerksamkeitsassistenten und ein Notfallwarnsystem. Aber warten Sie, es gibt noch mehr. ParkSense® Einparkhilfe vorne und hinten, ParkView® Rückfahrkamera, mehr Airbags als Sie zählen können, Fernstart, regenabhängige Scheibenwischer, und die Liste geht weiter.
Die Audiowiedergabe erfolgt über das Harman Kardon® Premium Audio System, das auch Apple CarPlay®, Google Android Audio und ein kabelloses Ladepad für Ihr mobiles Gerät bietet.
OPTIONEN -
Neben der langen Liste der Serienausstattung des Tonale Tributo Italiano eAWD verfügt dieser über das $2.000 Active Assist Advance Paket. Es umfasst den praktischen automatisch abblendenden Außenspiegel, den aktiven Fahrassistenten, das Surround-View-Kamerasystem, den Parallel- und den Querparkassistenten mit Stoppfunktion sowie den ParkSense-Einparkassistenten vorne/hinten/seitlich.
Für die Traditionalisten gibt es für $1.400 ein elektrisches Schiebedach und ein schwarzes Dach. All die Technik ist schön, aber dies ist ein Auto für den Fahrer. Die meisten, die stolz darauf sind, Auto zu fahren, können auf die Technik verzichten, aber ein Mond- oder Schiebedach ist unverzichtbar, es sei denn, man will zu Hause die Säge zücken.
KOSTEN -
Ein weiterer Faktor für die Begehrlichkeit dieses Fahrzeugs ist der Preis. Dies, und andere Alfa Romeo Produkte, könnte eine Preiserhöhung aufgrund der Unberechenbarkeit von Präsident Trump und seine Berater zu sehen. Die Zölle könnten irgendwo zwischen 10 und 25% auf im Ausland hergestellte Produkte liegen. Tonale wird zum Teil in Italien, China, Polen und anderen nicht aufgeführten Ländern hergestellt. Wird einer der Zölle in Kraft treten? Die Antwort ist im Moment noch unklar, aber die Strafe wird mit ziemlicher Sicherheit von den Käufern und nicht von den OEM durch Preiserhöhungen aufgefangen werden. Zum Glück ist Alfa nicht allein. Und wie das Sprichwort schon sagt: Not macht bekanntlich erfinderisch. Derzeit beträgt der Grundpreis für diese Sonderedition $51.995. Der Endpreis mit Optionen und Zielgebietsgebühr beträgt $57.430 (ohne Steuern und Zulassung).
Die Preisgestaltung ist nicht abwegig
Vorerst ist die Preisgestaltung nicht abwegig. Vieles von dem, was in unserem Tonale steckt, gibt es auch für weniger Geld, wenn das Fehlen einer Hybrid- und/oder einer limitierten Tributo Italiano-Version kein Hinderungsgrund ist. Wenn Sie Lust auf einen leckeren Italiener haben, ist die gehobene Version mit all ihren Vorzügen durchaus gerechtfertigt.
NACH ZAHLEN -
Der eAWD PHEV mit Sechsgang-Automatikgetriebe kombiniert eine 15,5-kWh-Lithium-Ionen-Batterie mit einem 90-kW-Elektromotor und einem 1,3-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader, um eine klassenbeste Leistung von 285 PS, ein Drehmoment von 347 lb.-ft. und eine elektrische Reichweite von 53 Kilometern zu erreichen. Der Motor überträgt 121 PS auf die Hinterräder, die von einer Lithium-Ionen-Batterie aus Nickel-Mangan-Kobalt-Graphit mit einem Gewicht von 276 kg gespeist werden. Der PHEV wiegt etwas mehr als 600 Pfund mehr als das normale ICE-Modell. Die Nutzlast sinkt um 148 lbs. auf 1.197 lbs. Die Anhängelast ist mit 2.000 Pfund erstaunliche 1.300 Pfund geringer als beim Nicht-Hybrid-Modell.
Der Alfa Romeo Tonale Tributo Italiano Special Edition ist eine limitierte Auflage des Plug-in-Hybridmodells Tonale eAWD. Das Tributo Italiano-Paket zeichnet sich durch stilistische und funktionale Merkmale aus, darunter die bereits erwähnten 20-Zoll-Räder in Grigio, rote Brembo-Bremssättel, ein verchromter Doppelauspuff, ein in Wagenfarbe lackiertes Kit, eine glänzend schwarze Tageslichtöffnung (DLO), Aluminium-Türschweller und ein schwarz lackiertes Dach sowie eine elektrische Heckklappe mit Freisprecheinrichtung. Der Innenraum des Tributo Italiano ist mit hochwertigen Ausstattungsmerkmalen wie der Memory-Funktion für den Fahrersitz, dem Harman Kardon-Audiosystem und perforierten Ledersitzen mit roten Akzenten versehen. Der Tributo Italiano ist auch mit dem neuen Active Assist-Paket und dem Monddach erhältlich, das auch in unserem Modell zu finden ist.
SPEZIALIEN -
ABMESSUNGEN - 1,3 Liter, 4-Zylinder Turbo PHEV
Länge 178,3 Zoll (4.528 mm)
Höhe 63,2 Zoll (1.601 mm)
Breite mit Spiegeln 82 Zoll (2.082 mm)
Radstand 103,8 Zoll (2.636 mm)
Kofferraumvolumen bei umgeklappten Rücksitzen 648 Liter (22,9 cu.-ft.)
Kofferraumvolumen bei umgeklappten Sitzlehnen 1.430 Liter (50,5 cu.-ft.)
Bodenfreiheit 141 mm (5,6 Zoll)
Vorderer Überhang 951 mm (37,4 Zoll)
Hinterer Überhang 37 Zoll (941 mm)
Fassungsvermögen des Kraftstofftanks 42 l (11,2 gal)
Kopffreiheit - vorne / hinten 38,8 Zoll. / 38,2 Zoll (986 mm / 970 mm)
Schulterfreiheit - vorne / hinten 55,7 Zoll. / 54,8 Zoll (1.416 mm / 1.397 mm)
Hüftfreiheit - vorne / hinten 54,3 Zoll. / 53,5 Zoll (1.380 mm / 1.360 mm)
Beinfreiheit - vorne / hinten 41,7 Zoll. / 38,0 Zoll (1.058 mm / 965 mm)
GEWICHT
Leergewicht (EPA) 1.875 kg (4.133 lbs.)
Nutzlast einschließlich Fahrer 543 kg (1.197 lbs.)
Anhängelast 907 kg (2.000 lbs.)
BREMSEN
Vorne 345 mm (13,53 Zoll)
Hinten 305 mm (12,08 Zoll)
SUSPENSION
MacPherson-Federbein vorne
MacPherson-Federbein hinten
LENKEN
Strom Elektrisch
Übersetzungsverhältnis 14,8:1
Drehen Sie Schloss zu Schloss 2.50
Wendekreis 37,86 Fuß (11,57 m)
Tags: Alfa Romeo, Alfa Romeo Tonale, Alfa Romeo Tonale Tributo Italiano Special Edition, AutoDesignO, DNA, Dustin Hoffman, John Grafman, La Quinta, Palm Springs, PHEV, Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug, Stellantis, Stilvio, Die Reifeprüfung, Thomas Del Ruth, Tonale, Tributo Italiano
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