ウェッジ問題が第73回ペブルビーチ・コンクール・デレガンスを襲う

73年の歴史で初めて、ウェッジ。ポスターの1枚を通して捉えた注目の画像 - RetroAuto poster - 。 が前景にあった。 1970年ランチア・ストラトスHFゼロベルトーネ・クーペに続く 1979 Aston Martin Bulldog - いずれもプロトタイプの1台限り。画像出典：レトロオート・ポスターペインティング - ティム・レイゼル - ペブルビーチ・コンクール・デレガンス（2024年）

ウェッジ問題が第73回ペブルビーチ・コンクール・デレガンスを襲う

カリフォルニア州中部モントレー半島、ペブルビーチ・ゴルフコース18番フェアウェイで開催されるコンクール・デレガンスは、世界的に知られる最高の自動車審査会の現代版であるが、分類としてのデザイン形式の導入を通じて、くさび問題に悩まされた。

ウェッジは、一度見れば完全に理解できる。V-1：ウェッジシェイプ・コンセプトカー＆プロトタイプ・アーリー、V-2：ウェッジシェイプ・コンセプトカー＆プロトタイプ・レイト。

レトロオート・ポスターの説明にはこうある。第73回ペブルビーチ・コンクール・デレガンス・ポスター - レトロオート - ヌッチオ・ベルトーネが1970年に発表したランチア・ストラトスHFゼロは、「究極のウェッジ」と呼ばれ、レトロオートのポスターの主役となっている。

ここでゼロは、当時の市販車最速と言われた1979年型アストンマーティンブルドッグのテールを猛追している。これらの象徴的なウェッジカーは2台とも、デルモンテの森を抜けてペブルビーチ・コンクールの会場へと向かっている。

芝生の上では、このベスト・イン・クラスのランチア・ストラトスHFゼロウェッジは、遠近感のない単体の写真を見ただけでは想像できないほど小柄だ。 画像出典：アルバート・ウォン／ナチョ・エレーラ（2024年）

芝生の上では、このベスト・イン・クラスの アストンマーティンブルドッグ ウェッジは原寸大で、遠近感のない単体の写真を見ただけでは想像できない長身だ。 画像出典：アルバート・ウォン／ナチョ・エレーラ（2024年）

日曜日のサプライズは、ショーフィールドで審査されたこの2台がベスト・イン・クラス賞を受賞したことだ。2台ともカリフォルニア州ビバリーヒルズのフィリップ・サロフィムが所有し、展示した。ウェッジの問題

このアストンマーティンブルドッグのヘッドライトは、ボンネットを形成するドロップダウンのフラットウェッジパネルの後ろにすっきりと取り付けられている。
画像出典：アルバート・ウォン／ナチョ・エレーラ（2024年）

ウェッジ」というと、解釈の余地はあまりないのではないかと思われがちだが、18番フェアウェイに現れた多様性と幅の広さには驚かされた。各クラスには開発年や生産年の制限がないため、これらの可能性が広がり、第73回コンクール全体が活性化した。

手前から順に、1955年ギア・ストリームラインX "ギルダ "クーペ｜1970年メルセデス・ベンツC 111/IIスポーツカー｜1972年BMWターボ・コンセプト｜1976年フェラーリ・レインボー・ベルトーネ・クーペ｜1960年プリムスXNRギア・ロードスター。
画像出典：アルバート・ウォン／ナチョ・エレーラ（2024年）

V-1クラスは12台、V-2クラスは9台がフェアウェイで審査に臨んだ。

審査対象となった最も新しいクルマは、この2023年型イタルデザインのアッソ・ディ・ピッチェ・イン・ムーヴィメントだった。「Ace Of Spades In Movement "は、2+2電動クーペ、3ドア、センターピラーなし、次世代プラットフォーム上に作られ、安全性と電動化のコンセプトによって形作られたカーデザインの選択に関する今日の理論的根拠に基づいている。「アッソ・ディ・ピッチェ・イン・ムーヴィメント」の全長は4662mm、全高は1230mm、全幅は1945mmである。

「Italdesign Asso di Picche In Movimento "は、その本質とシンプルなデザインを保ちつつ、時代を超越した性質を与え、オリジナルモデルを現在に翻訳するデジタル記念ショーカーのために選ばれた名前である。
画像出典：アルバート・ウォン／ナチョ・エレーラ（2024年）

アルミニウム製のボディとポリカーボネート製のウィンドウが組み合わされ、ルーフ、フロントエンド、リアエンド、テールパネル、そして乗員コンパートメントに至るまで、切れ目のない単一のアウトラインで囲まれた、モノリシックでシームレスなエアロダイナミクス全体を形成している。 画像出典：アルバート・ウォン／ナチョ・エレーラ（2024年）

リアには、リフレクターと中央に配置されたエクストラクターとともに、アクティブ・スポイラーが装備されている。 画像出典：アルバート・ウォン／ナチョ・エレーラ（2024年）

トップビューでは、フロントガラス、ルーフ、リヤウインドウの視覚的な連続性が強調されている。透明な単一の広がりは、明るい室内空間と構造的強度を保証する真の建築要素である。その下には、初代モデルにはなかったサイド・バックミラーに代わるカメラが隠されている。日差しから乗員を守るため、ルーフの一部は偏光レンズのように加工され、100%の紫外線をカットする。

1950年代のフィンの時代を捉えたデザイナーズノートで、この1960年型プリマスXNRギア・ロードスターは、当時の想像力をすべて掴んでいます。サイドパネルに沿ったホイール位置を強調する派手なアクセントから、注目を集めるクロームやバッジのディスプレイまで、このプラットフォームを別次元のものに仕上げている。

バンパーとフィンのライン、そしてバッジに沿って埋め込まれたクロームが、このコンセプト・ウェッジの血統を物語る。 画像出典：アルバート・ウォン／ナチョ・エレーラ（2024年）

クロームビレットグリル、スクープ、そしてデュアルヘッドライトが入口を飾る。 画像出典：アルバート・ウォン／ナチョ・エレーラ（2024年）

ホイールカバーのデザインは、このフィン時代デザインのプラットフォームと統一されている。画像クレジット：Andrew McCredie via Driving (2024)

ワン・オブ・ウェッジドム」においてより輝かしい展示のひとつは、2017年8月にペブルビーチのコンセプト・ローンで最初に展示されたクルマだろう。アートセンター・カレッジ・オブ・デザインを卒業したケン・オクヤマのデザインの才能によって作られた、$150万ドル以上と評価される車だ。

この名前に聞き覚えがあるとすれば、奥山は自動車デザインのプロであり、そのキャリアの大半をピニンファリーナで過ごした。初代アキュラNSX、フェラーリ599GTB、フェラーリ・エンツォ、マセラティ・バードケージ75thコンセプト、そして4代目シボレー・カマロといったクルマのデザインに携わってきた。そう、あのカマロだ。

クルマは「Kode 0」●デビュー：2017年●エンジン：6.5リッターV12●スペック：690馬力／507ポンドフィート。

シザースタイルのキャブフォワードドアが、この彫刻的なメタルウェッジスーパーカーのキャビンへの入り口を魅力的にしている。
画像出典：アルバート・ウォン／ナチョ・エレーラ（2024年）

リアのスタイリングノートはレクサスがコピーしたようだが、オリジナルほど骨太ではなかった。
画像出典：アルバート・ウォン／ナチョ・エレーラ（2024年）

そして、1988年型シゼタ・モロダーV16Tプロトタイプのないウェッジ・ショーなどありえない。

ミウラ、カウンタック、ランチア・ストラトスを手がけたマルチェロ・ガンディーニがデザインしたチゼッタ・モロダーは、地面に近いノーズと空中に高いリアなど、古典的なウェッジ・デザインを取り入れた。1989年のロサンゼルスとジュネーブのオートショーでデビューし、2022年までモロダーが所有していた。画像出典：アルバート・ウォン／ナチョ・エレーラ（2024年）

モデナに本拠を置くチゼータ・モロダー・モーターズsrlは、カリフォルニアのショービジネス（音楽）界で活躍する金融家ジョルジオ・モロダーと技術者クラウディオ・ザンポッリを引き合わせた。カーボンファイバー製のモノコックは、690馬力を発生する6.9リッターV12エンジンを覆っている。

最後の、そして最も悲劇的な楔の問題は、モーターカルチャーの祭典の一日が終わり、帳尻を合わせた後の晩に起こった。

1979年のフォード・プローブIギア・コンセプトは、フォードのデザインチーフ、ドン・F・コプカがカロッツェリア・ギアとともにデザインしたもので、フォックスボディのマスタング・プラットフォームをベースに、ターボチャージャー付き2.3リッター4気筒コブラ・エンジンを搭載した。リアホイールスパッツ、細長いリアデッキ、大きなガラス温室を備えたプローブIは、後のフォード市販車の多くに影響を与えた。

ユニークなアメリカン・プロトタイプの最後の行進。 画像出典：アルバート・ウォン／ナチョ・エレーラ（2024年）

グリーンハウス・キャビンは、このウェッジ・コンセプトをショーフィールドで際立たせている。 画像出典：アルバート・ウォン／ナチョ・エレーラ（2024年）

不思議なもので、唯一無二のクルマでこのユニークなイベントに参加する醍醐味や、これが本当に特別なことであることなど、「永遠に続くものなど何もない」という現実に強く突き動かされるまで、誰も考えない。

焼けただれた骨組み 1979年フォード・プローブIギア・コンセプト（2024年8月18日（日））。 画像出典：Scott Grundfor Co. FB/META（2024年）

この車は、カリフォルニア州アロヨグランデでレストアを手がけるスコット・グランドフォー社が所有しており、他にも15台ほどの希少なフォード・プロトタイプを手がけ、所有している。同社を代表してドリュー・グランドフォーがMotor Trendに語ったところによると、焼け焦げた車体はScott Grundfor Co.のショールームに展示される予定であり、レストアを試みるか、そのままにするかはまだ決めかねているという。

この車の推定価格は約$1ミリオン・ドルと噂されている。

ペブルビーチ・コンクール・デレガンスが決して同じものにはならないような問題、問題、問題。

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