Problemy z klinami na 73. edycji Pebble Beach Concours d'Elegance

Problemy z klinami na 73. edycji Pebble Beach Concours d'Elegance

Nowoczesna wersja najlepszego pokazu samochodowego znanego na całym świecie, Concours d'Elegance odbywającego się na półwyspie Monterey w środkowej Kalifornii wzdłuż 18. toru wodnego na polu golfowym Pebble Beach, była najeżona problemami związanymi z wprowadzeniem formy projektu jako klasyfikacji.

Klin, raz zobaczony, w pełni zrozumiany. Po raz pierwszy wprowadzono dwie klasy podkreślające tę linię projektowania i innowacji - V-1: Wczesne samochody koncepcyjne i prototypy w kształcie klina oraz V-2: Późne samochody koncepcyjne i prototypy w kształcie klina.

Na trawniku, ten najlepszy w swojej klasie Lancia Stratos HF Zero Klin jest znacznie mniejszy, niż można by się spodziewać, patrząc na samodzielne zdjęcie bez perspektywy. Źródło zdjęcia: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Na trawniku, ten najlepszy w swojej klasie Aston Martin Bulldog Klin jest pełnowymiarowy i dłuższy, niż można by się spodziewać, patrząc na samodzielne zdjęcie bez perspektywy. Źródło zdjęcia: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Niespodzianką niedzieli było zdobycie przez te dwa samochody nagród Best In Class przyznawanych na polu pokazowym. Oba samochody były własnością Phillipa Sarofima z Beverly Hills w Kalifornii. Problemy z klinem.

Reflektory tego Astona Martina Bulldog są zamontowane za opuszczanym płaskim panelem klinowym, który tworzy maskę. Źródło zdjęcia: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Mnóstwo klinów na 18. torze - od przodu do tyłu, 1955 Ghia Streamline X 'Gilda' Coupe | 1970 Mercedes-Benz C 111/II Sports Car | 1972 BMW Turbo Concept | 1976 Ferrari Rainbow Bertone Coupe | 1960 Plymouth XNR Ghia Roadster. Źródło zdjęcia: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Te dwie pierwsze klasy miały 12 samochodów w klasie V-1 i 9 samochodów w klasie V-2 na torze wyścigowym do oceny.

"Italdesign Asso di Picche In Movimento" to w rzeczywistości nazwa wybrana dla jubileuszowego cyfrowego samochodu pokazowego, który przenosi oryginalny model do teraźniejszości, nadając mu ponadczasowy charakter, zachowując jednocześnie jego istotę i prostotę projektu. Źródło zdjęcia: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Aluminiowe nadwozie pojazdu i okna z poliwęglanu tworzą jedną monolityczną i aerodynamiczną całość, zamkniętą w jednym nieprzerwanym obrysie, który łączy dach, przód i tył, aż do tylnego panelu, owijając się wokół przedziału pasażerskiego. Źródło zdjęcia: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Z tyłu, wraz z reflektorem i centralnie umieszczonym wyciągiem, znajduje się aktywny spojler, wybrany w celu poprawy aerodynamiki samochodu. Źródło zdjęcia: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

 

Widok z góry podkreśla wizualną ciągłość między przednią szybą, dachem i tylną szybą: pojedyncza przezroczysta przestrzeń, prawdziwy element architektoniczny, który gwarantuje jasne wnętrze i wytrzymałość konstrukcji. Pod nią ukryte są kamery zastępujące boczne lusterka wsteczne, których nie było w pierwszym modelu. Aby chronić pasażerów przed słońcem, część dachu została potraktowana jak soczewka polaryzacyjna i filtruje 100% promieni UVA.

 

Ten Plymouth XNR Ghia Roadster z 1960 roku, z designerską nutą nawiązującą do epoki lat 50-tych, chwyta wszystko, co pomysłowe z tamtych czasów. Od efektownych akcentów podkreślających położenie kół wzdłuż paneli bocznych, po przyciągające uwagę chromy i plakietki, ustawiają tę platformę na innym poziomie.

 

Osadzony chrom wzdłuż zderzaka i linii płetw, a także plakietki służą do podkreślenia rodowodu tego koncepcyjnego klina. Źródło zdjęcia: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Chromowana osłona chłodnicy, czerpak i podwójne reflektory tworzą całkiem niezłe wejście. Źródło zdjęcia: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

 

Konstrukcja osłony koła zgodna z tą platformą z epoki żeber. Źródło zdjęcia: Andrew McCredie via Driving (2024)

 

Jednym z bardziej błyskotliwych pokazów w "one-of wedgedom" byłby prawdopodobnie samochód, który po raz pierwszy pojawił się w Pebble Beach w sierpniu na trawniku koncepcyjnym w 2017 roku. Jest to samochód wyceniony na ponad $1,5 miliona dolarów i zbudowany dzięki talentom projektowym Kena Okuyamy, absolwenta ArtCenter College of Design.

 

Jeśli to nazwisko brzmi znajomo, Okuyama jest profesjonalistą w projektowaniu samochodów, który spędził większość swojej kariery w Pininfarinie. Przypisuje mu się pomoc w tworzeniu takich pojazdów jak oryginalna Acura NSX, Ferrari 599 GTB, Ferrari Enzo, Maserati Birdcage 75th Concept, a nawet Chevrolet Camaro czwartej generacji. Tak, tego Camaro.

 

Samochód to Kode 0 - Debiut: 2017 - Silnik: 6,5-litrowe V12 - Specyfikacje: 690 KM / 507 funtów stop.

 

Nożycowe drzwi przednie kabiny dodają atrakcyjności wejściu do kabiny tego wyrzeźbionego metalowego supersamochodu w kształcie klina. Źródło zdjęcia: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Wygląda na to, że tylna stylizacja została skopiowana przez Lexusa, ale nigdy nie była tak mocna jak oryginał. Źródło zdjęcia: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

A czym jest pokaz klinów bez prototypu Cizeta-Moroder V16T z 1988 roku.

 

Cizeta-Moroder został zaprojektowany przez Marcello Gandiniego - twórcę Miury, Countacha i Lancii Stratos - i zawiera klasyczne klinowe rozwiązania konstrukcyjne, w tym nos blisko ziemi i tył wysoko w powietrzu. Zadebiutował na targach motoryzacyjnych w Los Angeles i Genewie w 1989 roku i był własnością Morodera do 2022 roku. Źródło zdjęcia: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

 

Firma Cizeta-Moroder Motors srl z siedzibą w Modenie połączyła siły Giorgio Morodera, finansisty i kalifornijskiego show-biznesu (muzyka), oraz technika Claudio Zampolli. Skorupa z włókna węglowego kryje duży silnik V12 o pojemności 6,9 litra i mocy 690 koni mechanicznych.

 

Ostatnia i najtragiczniejsza kwestia związana z klinem wydarzyła się wieczorem po zakończeniu dnia świętowania kultury motoryzacyjnej.

 

Ford Probe I Ghia Concept z 1979 roku został zaprojektowany przez szefa projektantów Forda Dona F. Kopkę wraz z Carozzeria Ghia i bazował na platformie Mustanga Fox-body z turbodoładowanym, czterocylindrowym silnikiem Cobra o pojemności 2,3 litra. Dzięki tylnym nadkolom, wydłużonemu tylnemu pokładowi i dużej szklanej szklarni, Probe I wywarł wpływ na wiele przyszłych samochodów produkcyjnych Forda.

 

Ostatnia procesja dla unikalnego amerykańskiego prototypu. Źródło zdjęcia: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Kabina Greenhouse wyróżnia tę koncepcję klina spośród wszystkich na polu pokazowym. Źródło zdjęcia: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Zabawne, że nikt nie myśli o prawdziwej radości z bycia częścią tego wyjątkowego wydarzenia z jedynymi w swoim rodzaju samochodami i o tym, jak naprawdę jest to wyjątkowe, dopóki nie zostanie mocno szarpnięty w kierunku rzeczywistości, że nic nie trwa wiecznie, zwłaszcza gdy blask chwili zostaje zatrzymany przez blask ognia.

 

Wypalony szkielet 1979 Ford Probe I Ghia Concept (niedziela, 18 sierpnia 2024 r.). Źródło zdjęcia: Scott Grundfor Co. na Instagramie FB/META (2024)

 

Samochód jest własnością Scott Grundfor Co., firmy renowacyjnej z Arroyo Grande w Kalifornii, która pracowała i jest właścicielem około 15 innych rzadkich prototypów Forda. Drew Grundfor, wypowiadający się w imieniu firmy, powiedział Motor Trend, że spalona skorupa samochodu ma zostać wystawiona w salonie Scott Grundfor Co. i że nadal muszą zdecydować, czy podejmą próbę odrestaurowania samochodu, czy też pozostawią go bez zmian.

 

Szacunkowa wartość samochodu wynosi podobno około $1 miliona dolarów.

 

Kwestie, kwestie, kwestie - kwestie klinowe, po których Pebble Beach Concours d'Elegance już nigdy nie będzie takie samo.

 

… notes from The EDJE

 

 

 

 

TAGS: RetroAuto, Wedge, 73rd Pebble Beach Concours d'Elegance, BMW, Ford, Cizeta-Moroder, Ken Okuyama, Kode 0, Plymouth, Ghia, Mercedes-Benz, Ferrari, Aston Martin, Lancia Stratos, The EDJE