알파 로메오 토날레, SUV에 "S"를 더하다

미국인들은 모든 것을 원합니다. 이는 컴퓨터에서 자동차에 이르기까지 모든 것에 적용됩니다. OEM 업체들은 도로를 달리는 운송수단을 스위스 군용 칼처럼 만능으로 만들려고 합니다. 그 과정에서 일부는 성능, 경제성, 친환경성, 그리고 진정한 실용성 사이에서 행복한 중간 지점을 찾기도 합니다. 그리고 한정 생산이 시작됩니다. 알파 로메오 토날레 트리뷰토 이탈리아어 eAWD.

일반인이 보기에는 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) 또는 일반 크로스오버 유틸리티 차량처럼 보입니다. 하지만 실제로는 레이싱 전통을 자랑하는 이탈리아 제조업체의 제품이며, 실용적인 측면은 스포츠에 밀려 뒷전으로 밀려났습니다.

상시 사륜구동(AWD) 플러그인 하이브리드 전기자동차(PHEV)인 토날레는 1.3리터 터보 가스 엔진만 장착한 전형적인 에코카의 대안으로 생각할 수 있습니다. 미니 쿠퍼의 영역입니다. 더운 여름날의 얼음 조각처럼 그런 생각은 사라집니다. 팜 스프링스 도로에서 한 번. 갤런당 더 많은 마일을 달리는 것이 목적이라고 생각한다면 오산입니다! 알파 로메오 토날레는 포도를 눌러 와인을 만들 듯 운전자가 오른쪽의 큰 페달을 목적의식을 가지고 밟아달라고 간청합니다.

반응성 높은 스티어링, 제동 및 가속으로 운전자에게 보상을 제공하는 토날레

이 유니바디 4도어 차량은 정말 재미있고 민첩하며 빠른 하이퍼포먼스 차량입니다. 동급 모델인 스틸비오보다 전장이 0.5피트 짧은 이 차는 도로를 누비고 싶어 합니다. 앞뒤 모두 짧은 오버행 덕분에 알파는 내부 공간을 극대화하여 휠베이스를 약간 늘리고 그 과정에서 승차감을 개선할 수 있었습니다. 토날레는 반응성이 뛰어난 스티어링, 브레이킹, 가속으로 운전자에게 보답합니다.

이 285마력, 347파운드-피트 토크의 모델은 다른 곳에서는 5.5~5.8초로 알려진 0-60초 도달 시간을 제공합니다. 이는 전기화의 부산물입니다. 전기차는 컨트롤러가 라인에서 더 많은 주스를 추출하도록 설정되어 있다면 자연스럽게 이러한 종류의 응답을 제공합니다. 더 많은 배터리 전력만 있으면 됩니다. 공교롭게도 휘발유를 더 많이 소비하는 내연기관 자동차도 상황은 크게 다르지 않습니다. PHEV 토날레의 최고 속도는 2.0리터 터보보다 15마일 낮은 125마일에 불과하기 때문에 진정한 대비는 최고 속도에 있습니다.

6단 자동, DNA 파워트레인은 운전자가 원하는 대로 선택할 수 있는 4가지 모드를 제공합니다. 여기에는 듀얼 파워/다이내믹, 내추럴, 고급 효율, ESC 꺼짐이 포함됩니다. 단거리 주행 시 배터리를 단독으로 사용하거나 1.3리터 가스 엔진과 함께 사용할 수 있습니다. 복합 연비는 77MPGe로, 스포츠카의 심장을 가진 시내 통근용으로도 손색이 없습니다. PHEV의 공인 연비는 21/29/24(도심/고속도로/콤보)입니다. 흥미롭게도 2.0리터 하이브리드 파워트레인을 장착한 쏘나타는 9단 변속기와 함께 제공됩니다. 아마도 하이브리드도 이러한 추가 기어의 이점을 누릴 수 있을 것입니다.

알파는 다른 제품과 차별화되나요?

장거리 주행을 위해 탁 트인 고속도로를 달리면 이야기가 달라집니다. 약 33마일을 주행한 후 배터리 전력이 고갈되면, 토날레는 소형 터보 4기통에 의존하게 됩니다. 일반적으로는 문제가 되지 않습니다. 하지만 제한 속도 이상으로 주행하면 ICE에 과세가 부과되고 연비가 급감합니다. 센터 콘솔 시프터 바로 앞과 위/왼쪽에 있는 DNA 설정 노브를 돌리면 배터리 충전에 사용되는 에너지의 양을 조절할 수 있습니다. 어드밴스드 효율(A) 설정은 완전 전기 주행에 우선순위를 두어 더 많은 연료를 사용합니다.

적당한 바람, 완만한 경사, 고속도로에서 교통량을 따라잡으며 내추럴(N) 모드로 주행한 알파 로메오의 연비는 평균 20mpg 미만이었습니다.

시장에는 크로스오버 제품이 부족하지 않습니다. 비슷한 실용적인 패키지를 갖춘 진정한 프리미엄 스포츠 머신의 수는 줄어들었지만 여전히 치열한 경쟁이 벌어지고 있습니다. 알파는 다른 제품들과 차별화될까요? 정답은 사람에 따라 다릅니다.

브랜드
특정 연령대의 대부분의 애호가들은 1967년 영화를 통해 알파 로메오를 처음 접했습니다, 졸업생, 더스틴 호프만 주연의 영화입니다. The 듀에토 스파이더 1600 는 단 6,000대만 생산되어 이국적이라는 정의에 딱 들어맞습니다. 여기에 활기찬 영혼이 더해져 대부분의 제조업체가 꿈꾸는 신비로움을 만들어냈습니다.

많은 사람들이 알파 로메오를 처음 접한 것은 1967년 영화 '졸업생'을 통해서였습니다.

영화 “더 그레이트 그레이드'를 촬영하는 동안 출연진과 제작진은 빨간색 컨버터블에 네 바퀴가 달린 이 자동차에 주목했습니다. 제작 당시 보조 카메라맨이었던 토마스 델 루스는 ”저렴한 패키지에 세련된 우아함을 갖춘 차라고 생각했고, 전체적인 디자인이 당시로서는 진보적으로 보였습니다.“라고 말했습니다. 그러면서도 ”한 가지 아쉬운 점은 제대로 달리지 않았다는 점입니다. 항상 고장이 났어요."라고 델 루스는 말합니다. 다행히 알파 로메오는 수십 년 동안 신뢰성을 개선해 왔으며, 지금은 기본 보증과 함께 파워트레인 4년/50,000마일이라는 60년대에는 상상할 수 없던 보증을 제공합니다. 하이브리드 시스템과 고전압 배터리는 8년/100,000마일 워런티가 제공되어 걱정을 덜 수 있습니다.

전설에 따르면 더스틴 호프만은 알파 로메오를 추천했는데, 아마도 그럴 만한 이유가 있었을 것입니다. 네, 이 차는 섹스 어필이 있었죠. 하지만 이탈리아 스포츠카를 수입했던 호프만의 삼촌과 관련이 있었을 수도 있습니다. 어느 쪽이든 이 브랜드는 미국 시장에서 자리를 잡았습니다.

오늘날 알파 로메오는 알파 로메오의 또 다른 명찰입니다. 스텔란티스 포트폴리오가 관심을 끌기 위해 경쟁하고 있습니다. 그렇다고 해서 알파 로메오의 명판이 아는 사람들 사이에서 특별한 의미를 지니지 않는다는 의미는 아닙니다. 2025년, 수많은 OEM이 동일한 스포티한 각도를 공유하면서 알파 로메오가 수십 년 동안 쌓아온 독보적인 명성에 찬물을 끼얹고 있습니다. 하지만 알파 로메오가 스포츠카의 대명사처럼 여겨지는 경우는 거의 없습니다.

디자인/외관
알파 하면 떠오르는 뚜렷한 전면 삼각형 그릴을 제외하면, 이 장르에서는 다소 보수적이고 설명이 필요 없는 익숙한 디자인입니다. 대담하다는 표현은 토날레를 설명할 때 사용하는 단어가 아닙니다. 하지만 과장된 특징을 가진 다른 모델보다 더 우아하게 시간이 지나도 살아남을 수 있을 것입니다. 부드럽고 유기적인 느낌의 차체는 곡선미가 돋보입니다. 손세차나 왁싱을 직접 하는 분이라면 흐르는 듯한 패널을 애무하는 것을 좋아할 것입니다. 슬림하면서도 효과적인 LED 트릴로브 헤드라이트와 테일라이트는 디자인 측면에서 적절한 해상도를 가지고 있으며, 전체적인 차체 형태를 방해하지 않습니다. 또한 좌우로 좁은 테일라이트 섹션은 시각적으로 차를 넓어 보이게 하는 데 도움이 됩니다.

올바른 색상의 페인트는 차체에 생기를 불어넣어 줍니다. 반면에 이 특정 유닛에서 발견되는 흰색 페인트는 형태를 같은 방식으로 감상하지 못하게 해 안타깝습니다.

토날레는 과도한 트림으로 과하게 장식되지는 않았지만, 듀얼 크롬 테일파이프와 같은 디테일이 시선을 사로잡습니다.

온로드 워리어입니다.

디테일이 중요합니다. 트리뷰토 이탈리아노 패키지에는 20인치 그리지오 5-홀 휠이 적용되어 더욱 강렬한 인상을 주며, 외관 디자인에 경쾌함을 더합니다. 그리고 로우 프로파일 타이어는 온로드의 전사라는 메시지를 더욱 강조합니다. 그리지오 휠과 함께 눈에 띄는 유광 레드 캘리퍼와 알파 로메오의 이름이 흰색 글씨로 표면에 새겨져 있습니다. 사이드 미러에 내장된 이탈리아 국기 색상도 브랜드의 헤리티지를 상기시켜 줍니다. 이러한 요소들은 토날레의 영혼을 암시합니다.

디자인/인테리어 -
토날레는 다소 차분하지만 매력적인 인테리어를 갖추고 있습니다. 주요 인테리어 구성 요소의 레이아웃은 세련되고 대비되는 색상의 서라운드가 있습니다. 물론 특이한 배치 중 하나는 시작/정지 버튼입니다. 보통은 대시보드나 센터 콘솔에 위치하지만, 이 버튼은 스티어링 휠의 왼쪽 아래 허브에 매달려 있습니다. 좋지도 나쁘지도 않지만 독특합니다. 마찬가지로 센터 콘솔의 오디오 시스템 볼륨 컨트롤이 시프터 오른쪽에 있는 위치는 운전자에게는 다소 어색하지만 부조종사에게는 편리합니다.

대부분의 컨트롤은 10.25인치 중앙 터치스크린에서 찾을 수 있습니다. 알파 로메오 토날레와 같은 제품이 더 많은 기능을 제공함에 따라 모든 기능을 패키징하는 것이 과제입니다. 이러한 컨트롤의 아이콘은 작은 편에 속하기 때문에 운전 중에 아이콘을 찾아 제대로 작동하려면 운전자의 주의와 노력이 더 필요합니다. 돋보기 안경을 사용하는 사람들에게는 다소 어려운 문제입니다.

성능 중심 제품에 적합한 디자인

좌석은 성능 지향적인 제품에 걸맞은 모양새입니다. 가죽 시트는 무광택에 가까운 단단한 마감으로 특별히 그립감이 좋지는 않으며, 모험을 즐길 때 미끄러울 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 사이드 볼스터는 단순히 외관을 위한 것이 아니라 몸을 시트에 잘 잡아줍니다. 앞좌석에는 4방향 전동 요추 조절 기능이 있으며 두 좌석 모두 열선 기능이 있습니다.

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