智能性能的未来 莲花发布理论 1

莲花汽车发布了其首款概念车 Theory 1，这款概念车体现了智能性能汽车的未来。

As part of this, Lotus is launching The Lotus Theory, the company’s new design manifesto that will form the foundation for all future Lotus cars, encapsulated through three core principles – Digital, Natural and Analogue (DNA):

• 数字，代表着身临其境、智能和直观的体验。
• 自然，为生活带来情感、联系和以人为本的设计。
• Analogue（模拟），这是品牌在性能工程方面的不断进步。

通过将这些核心设计原则与莲花汽车的最新创新设计以及尖端技术完美融合，莲花汽车能够简化并提升汽车应有的感觉和性能。Theory 1和谐地围绕着驾驶者，并能够根据他们的需求进行调整，为驾驶者带来极致体验。

莲花集团设计副总裁 Ben Payne 说：
"通过 Theory 1，我们在莲花汽车 76 年历史所取得的一切成就的基础上，不断突破驾驶高性能汽车的极限。我们希望证明，在未来的汽车中，数字和模拟功能将和谐共存，无需妥协。这样，我们就能为驾驶者带来以原始情感、功能性和连接性为核心的最佳沉浸式驾驶体验。

理论1重申了公司的Vision80承诺--向全球高性能技术品牌转型。今天宣布的创新技术有望在未来几年内应用到莲花汽车的未来车型中。

配备 LOTUSWEAR™ 的终极沉浸式直观驾驶系统
莲花汽车开发了名为LOTUSWEAR™的专有驾驶系统，这是一种身临其境的系统，旨在为车内的每一位乘客提供个性化的体验，唤起原始的情感和纯粹的兴奋感，并进一步将他们与道路连接起来。

其特点是采用自适应柔软轻质机器人纺织材料，使汽车能够与驾驶员和乘客无缝交流，提供更直观、更舒适的车内体验。它的目标是通过座椅和方向盘上的充气舱来实现这一目标，这些充气舱将实时做出反应，提供更多的支撑和抓地力，并通过个性化的触觉反馈做出微妙的提示。例如

• 方向盘左右两侧的脉冲信号将指示驾驶员何时转弯
• 共有五种驾驶模式：驾驶模式包括："范围"、"旅行"、"运动"、"个人 "和 "赛道"，可提供舒适性，增强驾驶体验和动态能力，并不断适应驾驶员周围的环境。其目的是在任何环境下优化效率、性能和舒适性。

该组件是与 MotorSkins是一家专门从事基于纺织品的日常可穿戴机器人技术的初创公司。理论 1 展示了它在汽车行业的首次应用。

此外，LOTUSWEAR™ 还采用了与全球 3D 打印技术公司合作制造的 3D 打印格状结构头枕。 碳、 在减轻重量、提高材料效率和优化空气动力学性能的同时，为车内所有乘客提供最大的舒适度。

为了确保每位乘客都能享受到真正身临其境的独特音频体验，头枕的一部分是双耳音频系统。 KEF.它可为每位乘员提供个性化的音效，而位于驾驶员座椅后方的低音扬声器则进一步增强了音效。车内乘客可以

• 增强 "速度 "音效，带来惊险、刺激和乐趣。
• 降噪功能可提高注意力，增强听觉体验。
• 通过提供无懈可击、身临其境的音效，进一步提升音频体验，让娱乐更上一层楼。

它采用双声道音频技术来实现这一点，从而实现了到达每只耳朵的声音的声道分离--提供了一种饱满的音频体验，让人感觉就像坐在录音室的中间。

Part of the proprietary driving system is the LOTUSWEAR™ Technology Line – a functional technology band running inside and outside of the car, acting as a communication device. It includes:

• 集成 OLED 技术，可向驾驶员和乘客以及其他道路使用者和行人显示车辆状态的多种功能，例如检测车辆附近是否存在物体或人员。
• Lotus 的 360 度自动驾驶传感器套件。完全嵌入式 L4 硬件能力包括四个可部署的激光雷达、六个高清摄像头、长距离和短距离毫米波雷达以及超声波雷达，可提供 360° (5x) 的感知覆盖范围。即使在光线不足或天气恶劣的情况下，也能扫描汽车周围半径达 200 米的各个方向的障碍物，从而确保驾驶员的信心。

LOTUSWEAR™ 技术系列基于高性能的英伟达™（NVIDIA®）DRIVE 计算平台打造，能够以每秒数万亿次的运算速度进行冗余和多样化的实时传感器处理，以提高安全性，并通过先进的数字化和自适应参数提高车辆性能，从而实现最佳的驾驶动态。

LOTUSWEAR™ 技术系列是对 Lotus Esprit 上纯功能性连接 "带 "的致敬。它也是 Eletre 和 Emeya 内饰结构中技术线的演变。通过将所有技术集中在整车的一条单一线条上，莲花汽车旨在尽可能保持设计的简约与和谐，这也是其技术基因的一种进步表现。

用户体验的新基准
Theory 1 将投影、屏幕和触觉与莲花的全新设计宣言无缝结合，创造出一种无边界的用户体验，并通过它为驾驶员提供快速、便捷的信息：

• 模拟互动组件，并通过 MotorSkins 的自适应充气软纺织材料发出通知。
• 这是一个数字系统，利用智能环境光、LED 和激光组件以及挡风玻璃上的反光与驾驶员交流信息，如障碍物探测、制动、转弯等。
• 仪表板上的两个镭射灯翼可指示左右转弯，与座椅上的触觉充气材料配合得天衣无缝。
• 悬挂模块上的附加 RGB LED 灯从内部可见，并根据制动或加速的需要发出绿色或红色信号。
• 清晰、实用的 2D 图形可在方向盘、ERMD 和平视显示器上显示主要数据。设计的核心是简洁，使用最少的字体和图形元素。
• Immersive 3D graphics, where a grid of points evolve into lines that change length, color and direction according to vehicle speed, braking, turning, and drive modes – a homage to the Arte Programmatic movement from the 60s.

这些关键功能使驾驶员能够更好地利用周边视野，这意味着他们无需将视线从道路上移开。为此，莲花为驾驶员设计了流畅、直观的体验，使他们能够更加专注于驾驶，最大限度地减少分心，进一步提高安全性。

采用整体设计方法，尽量减少材料用量，实现真正的创新
目前的汽车平均由 100 种 A 级表面材料制成，为了实现更可持续的未来和循环经济，莲花公司从零开始，用尽可能少的材料制造汽车。

因此，"10 的挑战 "应运而生，这也是莲花公司推动汽车行业发展的意图和雄心，展示了公司未来材料创新的北斗星。

理论 1 的设计只使用了十种具有高性能、耐用、轻质、可回收和可循环特性的主要 A 面材料。其中包括使用纤维素玻璃纤维、再生切碎碳纤维、钛、再生玻璃、再生聚酯、再生橡胶、弹性聚氨酯、透明聚碳酸酯、热塑性聚氨酯和再生铝。

Challenge of 10 体现了莲花汽车对纯粹极简主义的承诺，这也是对莲花汽车简洁的结构和轻量化原则的回归。

这一理念还体现在与 MotorSkins 合作的 LOTUSWEAR™ 驾驶员系统和柔软的机器人织物上，以及与 Carbon 合作的 3D 打印格状结构头枕上。

此外，莲花汽车还与全球电子制造商京瓷集团旗下的京瓷SLD激光公司合作，在车内和车外提供业界领先的激光车灯，以提供安全、强大和先进的照明系统，同时大幅减少组件的尺寸和重量。这包括直径小于一毫米的 "下一代 "激光线DRL功能，以及通过7x35毫米透镜提供的主光束和斜射光束功能。

以这些原则作为莲花设计 DNA 的基础，公司的意图是按照莲花闻名遐迩的赛车原则提高汽车的性能。公司的另一个目标是通过简化设计和技术，使高性能汽车更易于普及，让任何人都能轻松驾驭。

提高动态性能、操控性和速度
Theory 1 延伸了莲花汽车在工程设计方面的专业知识，为驾驶者带来性能卓越的电动汽车，并通过尽可能有趣和引人入胜的体验释放驾驶者的信心。

这包括先进的主动和被动空气动力学技术，包括冷却、主动后扰流板和被动后车底。所有这一切，再加上低重心设计，都增强了车辆的稳定性和轻量化。

理论 1 无缝集成了先进的航空和冷却系统，旨在协调工作，提高效率。其中包括

• 车头锥体上装有扩散器和阻力减小空气导流板，气帘可最大限度地减少汽车尾流。这一设计灵感源自莲花的赛车传统。
• 地板下的轮廓设计可将空气通过低阻力的 NACA 管道导入冷却系统，并在出口处形成吹气箔，从而减少分离，并产生更强大的动力。
• 车辆侧面的吊舱经过精心设计，可隔离附着气流中的湍流，引导气流流向车尾。

此外，受革命性的 Lotus 49 一级方程式赛车的启发，Theory 1 的设计将电机和电池组件作为受力部件，直接承受来自悬架的力，从而降低了复杂性和重量，无需使用副车架。

The rear wing has also been mounted directly to the motor and suspension assembly to ensure the downforce acts directly on the suspension mounts, all the way through to the tires – reducing losses and frontal lift. The rear suspension system also features a pull rod design, which delivers a more compact package and lower center of gravity.

终极先进动态架构，提供最先进的无缝体验

莲花汽车开发了一种专有的跑车车门系统，采用反向开启和包覆设计，使所有乘员都能轻松 "跨入 "车内。这样，莲花汽车就能在车门打开的情况下实现最小的占地面积，即使在狭窄的空间内也能实际使用车门。例如，如果汽车停放在空间狭小的停车场，空间只有 2.4 米，驾驶员仍能轻松上下车。这在以前的同类高性能跑车中是一个难题。

此外，理论 1 是一款三座跑车，驾驶位置位于中央，两侧各有一名乘客，依偎在驾驶员身后。受到赛车运动的启发，驾驶员座椅位于汽车中间，为驾驶员提供了最佳的前方道路视野，同时也便于操作所有控制装置。

汽车内部结构也是围绕人体设计的，座椅与结构融为一体。莲花汽车公司设计的汽车能够对乘员的身体做出反应。例如，方向盘和踏板都向驾驶员移动。

此外，该车还配备了线控转向系统，可在每个转弯处实现精确控制，并可调整转向比率、速度和感觉。这种设计旨在提供精确度和最平稳的驾驶体验，进一步增强驾驶者的信心，并将他们与道路紧密联系在一起。

莲花DNA带来的巅峰驾驶体验
Theory 1 features bespoke Pirelli tires belonging to the P Zero family, Pirelli’s Ultra High-Performance (UHP) range. These have been developed specifically to enhance the vehicle’s performance, with particular attention to limit the environmental impact, and include Elect – Pirelli’s most advanced set of technologies developed to emphasize the characteristics of electric cars.

倍耐力Elect轮胎的结构和材料可承受电动汽车动力系统的典型重量和高扭矩，提供更长的耐用性、更少的轮胎磨损并优化电池续航里程。如今，这些轮胎已应用于该公司的电动汽车，包括超 SUV Eletre、超 GT Emeya 和超跑 Evija。

该车还采用了莲花公司长期合作的AP Racing公司的最新先进高性能制动系统。这种合作关系可以追溯到 1967 年的 Lotus 49，如今 AP Racing 为 Lotus 目前的产品系列（包括 Evija、Eletre 和 Emeya）提供制动系统。Theory 1 采用超轻、高性能碳陶瓷制动系统，近乎净Monoblock 铝锻造车身，采用非对称设计--在不需要的地方减少材料。

目标技术规格

… notes from SP
Image Credit: Lotus Media

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